По оценкам экспертов, к 2030 году проживать в зоне прохождения нового хайвея будут 4 млн человек. Точками роста на территориях Новой Москвы, в которых возведут наибольшие объемы жилой и коммерческой недвижимости, станут поселения Новофедоровское, Вороновское, Кленовское и Краснопахорское, сообщил Жидкин. На подмосковных территориях выбрано еще шесть подобных точек роста. Окончательно проект освоения территорий вокруг ЦКАД будет подготовлен через полгода.

Запланированное девелоперами масштабное строительство различных объектов может отразиться на количестве съездов к ним с новой магистрали. По словам директора Института экономики транспорта ВШЭ Михаила Блинкина , строительство новых примыканий может в несколько раз снизить пропускную способность дороги. В свою очередь, это повлияет на скорость движения по трассе, а значит, не позволит добиться основных целей проекта — забрать с МКАД почти две трети транзитного грузопотока.

Пока проект ЦКАД предусматривает строительство около трех десятков транспортных развязок. Владимир Жидкин заверил, что столица старается исключить перспективу превращения ЦКАД из скоростной транзитной трассы в тесную городскую улицу.

В таком случае необходимо обратить внимание на развитие дорожно-уличной сети в зоне прохождения трассы. Без этой работы местные жители будут пользоваться ЦКАД даже для преодоления небольших расстояний, что затруднит скоростной режим работы трассы.

Будет ли проведена эта работа и окажется ли она эффективной, пока не ясно. В «Автодоре» прогнозируют к 2030 году среднюю интенсивность движения по ЦКАД на уровне около 44,4 тыс. автомобилей в сутки. И это весьма консервативный прогноз. В России темпы роста автопарка в несколько раз превышают темпы прироста протяженности автодорог. Такая ситуация объясняется многократно возросшими темпами автомобилизации. За последние десять лет число автомобилей увеличилось с 50 до более 300 единиц на 1000 жителей. В целом российский автопарк за это время вырос на 80%, с 20,4 млн до 36,4 млн машин, тогда как общая протяженность дорог (включая грунтовые) увеличилась лишь на 12%, с 752 тыс. до 841 тыс. км. В ближайшие годы такой разрыв преодолеть невозможно. По данным Минтранса, свыше 27% федеральных автотрасс функционирует в режиме перегрузки, а скорость перемещения грузов в РФ снизилась до 300 км в сутки против 1 тыс. км в Европе.

Директор по таможенной деятельности логистической компании Tablogix Михаил Разгон считает, что дорожная сеть в РФ хотя и развивается, но очень низкими темпами. По его оценке, в дальнейшем нагрузка на автодорожную сеть будет расти на 10–15% ежегодно.

Все это означает, что через какое-то время пропускной способности ЦКАД московской агломерации будет уже не хватать. А учитывая любовь столичных властей к радиально-кольцевым схемам, с большой долей вероятности можно предположить, что решать проблему с перегрузкой ЦКАД они попытаются с помощью строительства очередной кольцевой автотрассы — на сей раз, наверное, уже по границе Московской области.

Для наращивания импортозамещения в тепличной отрасли инвесторам нужны доступные финансы и помощь местных властей в строительстве дорог и газопроводов

section class="box-today"

Сюжеты

Сельская жизнь:

Ваша мама пришла

«Пришлось добиться идеального качества»

/section section class="tags"

Теги

Сельская жизнь

Агропром

Инвестиции

/section

Отрасль защищенного грунта — выращивание тепличных овощей и зелени — одна из наиболее импортозависимых в нашей стране. Из 1,8 млн тонн потребляемых тепличных овощей лишь треть, около 600 тыс. тонн, выращивается в России. Все остальное — импорт, причем по большей части именно из стран Европы: Голландии, Испании, Греции, Польши. Практически все свежие овощи (кроме борщевого набора), что мы едим с ноября по июль, выращиваются именно в теплицах. А такие культуры, как сладкий перец, баклажан, цуккини, приезжают к нам исключительно из зарубежных теплиц, у нас их почти не растят, ограничиваясь в основном томатами, огурцами и зеленью.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Впрочем, как предполагают участники рынка, дефицит тепличных овощей будет по большей части закрыт поставками из неевропейских стран — Турции, Ирана, Китая. Правда, овощи из этих стран будут дороже и в них зачастую гораздо выше показатели остаточного содержания средств химической защиты растений. Тепличники видят в наплыве нового импорта очередную опасность: сегодня нужно не открывать бездумно границы любому импорту, а сконцентрироваться наконец на импортозамещении в отрасли, на привлечении инвесторов и собственном развитии.

Интересный бизнес

«Для того чтобы обеспечить себя тепличными овощами хотя бы на 70–80 процентов, нам надо вдвое нарастить площади защищенного грунта, с нынешних 1900 до 4 тысяч гектаров», — говорит Наталья Рогова , председатель ассоциации «Теплицы России». В советское время у нас примерно столько и было, а в западных странах эти показатели сегодня в несколько раз больше: в Голландии порядка 11 тыс. га, в Польше — 6,5 тыс., в Турции — 35 тыс. (см. график) Ко всему прочему подавляющая часть существующих у нас тепличных площадей — это старые советские теплицы, не только изношенные физически, но и устаревшие морально, урожайность, которой в них можно добиться, очень далека от мировых стандартов. Их рентабельность, по оценкам экспертов, составляет от 0 до 15%. В новых, современных теплицах с повышенной энергоэффективностью и в полтора-два раза более высокой урожайностью уровень рентабельности может составлять 40–50%.