Сосед посоветовал мне следующий способ экономии топлива (например, когда его осталось мало и нужно дотянуть до автозаправочной станции): там, где возможно, надо выключить двигатель и ехать «накатом» (на уклонах, после разгона и т. д.). Можно ли так делать и не опасно ли это?

Такой способ экономии топлива был распространен у советских автомобилистов, которые ездили на «Жигулях», «Москвичах» и т. п. Однако на современных машинах его использование опасно: гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов функционируют только при работающем двигателе. Как только вы выключите мотор, руль станет неповоротливым, а педаль тормоза – слишком тугой. В итоге вам придется прилагать больше усилий для поворота руля и для торможения, что отрицательно скажется на маневренности автомобиля и его способности быстро снижать скорость или останавливаться. Неожиданно ощутив подобный дискомфорт, многие новички попросту теряются и не знают, что делать. Существует еще одна опасность: при выключении двигателя и повороте замка зажигания в исходное состояние может сработать противоугонное устройство – блокировка рулевого колеса. В результате руль будет заблокирован во время движения, что чревато катастрофическими последствиями.

Моя машина почему-то самопроизвольно снижает скорость и тормозит при работающем моторе. В чем дело и как устранить поломку?

Скорее всего, проблема в вакуумном усилителе тормозов. Вероятно, у него заедает корпус клапана из-за разбухания или защемления диафрагмы. Возможно, в месте установки защитного колпачка подсасывается воздух по причине перекоса или износа уплотнителя крышки. Как бы там ни было, устранить поломку вы можете, лишь заменив вакуумный усилитель.

В моем автомобиле нагревается коробка переключения передач. Так и должно быть, или это симптом имеющейся неисправности?

До определенной степени коробка переключения передач нагревается у всех машин – это считается нормой. Приложите ладонь к корпусу коробки передач: если можете выдержать продолжительное время, беспокоиться не о чем. Но если корпус горячий, может быть, мало масла в картере, тогда необходимо долить его до нижней кромки заливного отверстия. Если же масла хватает, то коробка передач будет греться из-за наличия в нем инородных мелких частиц (металлической стружки, опилок и т. п.). Могут заедать также валы в подшипниках из-за ослабления гаек крепления крышек либо вследствие высокого износа самих подшипников. Иногда гнутся валы – тогда приходится их менять, что является довольно дорогостоящим ремонтом.

Моя машина стала сильно крениться в сторону, хотя раньше никогда этого не было. В чем дело?

Симптом явно указывает на лопнувшую или просевшую рессору на стороне крена. При такой поломке ездить на машине нельзя, поэтому рессору нужно заменить. Ввиду сложности ремонта выполнять его нужно в специализированном пункте автосервиса.

Обязательно ли менять резину на колесах в соответствии со сменой сезонов года, то есть зимой ездить на «зимней» резине, а летом – на «летней»? Не является ли это лишь рекламным трюком производителей шин?

Тот факт, что зимой намного безопаснее использовать «зимнюю» резину, имеет научное обоснование и неоднократно доказан. Специальный рисунок протектора обеспечивает лучшее сцепление колес со скользким покрытием проезжей части, улучшая маневренность автомобиля и его способность быстро снизить скорость и остановиться. Использование «зимней» резины намного снижает ваши шансы попадания в занос, застревания в сугробах и т. п. Однако ездить на «зимней» резине в течение всего сезона нецелесообразно: летом она не только теряет эффективность, но и способна ухудшить поведение автомобиля на дороге (это происходит уже при температуре 5 °C и выше), да и изнашивается намного быстрее. Поэтому у любой машины «обувь» должна быть «по сезону».

Недавно попал в дорожно-транспортное происшествие на перекрестке с круговым движением. Намереваясь покинуть его, я столкнулся с проезжающим справа автомобилем (он находился в «мертвой зоне»). Из моей полосы поворот направо был разрешен, указатель поворота я также включил заблаговременно, но виновным в аварии признали меня. Справедливо ли это?

К сожалению, виновным в совершении ДТП вас признали справедливо. В данном случае действовало правило «помехи справа»: вы должны были пропустить движущийся справа автомобиль, но не сделали этого.

Меня признали виновником ДТП, с чем я категорически не согласен. Сущность случившегося заключается в следующем: перед тем как запустить двигатель, я забыл снять машину с первой передачи, в результате чего она дернулась и ударила впередистоящий автомобиль (оба транспортных средства стояли на краю проезжей части у бордюра). Но когда я парковал машину, передо мной никого не было – этот автомобиль появился позже, причем водитель поставил его слишком близко к моему, чем, на мой взгляд, не предусмотрел безопасную дистанцию. Прав ли я в данной ситуации?

К сожалению, в данной ситуации вы не правы. Во-первых, существует известное правило: если один автомобиль ударил другой сзади – однозначно виноват водитель заднего автомобиля («всегда виноват задний»). Во-вторых, вы грубо нарушили правила эксплуатации автомобиля, попытавшись завести двигатель при невыключенной передаче. Судя по всему, ваш автомобиль не был заблокирован стояночным тормозом, а ведь снимать машину с ручника нужно только после того, как заведен мотор. Если бы автомобиль стоял на ручнике, возможно, он не дернулся бы так сильно и аварии удалось бы избежать. А тот факт, что водитель стоящего впереди транспортного средства поставил его слишком близко к вашему автомобилю, не является нарушением и не дает оснований считать его виновным в совершении ДТП.