На это же указывают тактические выводы, сделанные по опыту применения обходящих отрядов нашими войсками в ходе зимних боёв 1941/42. Воспользуюсь случаем, чтобы у читателя не сложилось ложного впечатления, что успешные действия обходящих отрядов — это что-то специфически китайское или финское, приведу цитату из отечественного тактического сборника «Пехота в наступательном бою» 1942 г.

«Опыт прошедших боев еще раз подчеркнул важнейшее значение согласованных действий пехоты, обходящей с фланга и наступающей с фронта… [К]огда очередной удар [в лоб] точно рассчитали по времени с ударом по флангам и тылу немцев… Противник понес большие потери в живой силе и бежал с поля боя. … [В]ажно обеспечить обходящую пехоту средствами усиления. На практике это сопряжено с большими трудностями. Ведь обход производится чаще всего по бездорожью с большими трудностями. Артиллерия и танки, как правило, отстают. … При глубоком обходе артиллерия не сможет оказать помощь. Тогда находят широкое применение легкие и средние минометы, которые обычно в большом количестве придаются подразделениям, совершающим обход…. Пехота [обходящей группы], следуя за головным охранением, должна продвигаться максимальным темпом, чтобы даже при обнаружении обхода противник не смог предпринять контрмеры» [213] .

«Прорыв на фланге и дальнейший обход второй линии обороны противника явились неожиданностью для немцев. Противник, который обычно прижимается к дорогам, не предполагал, что наши крупные части сумеют совершить столь глубокий обход по целине. Тем более сейчас, по оттаявшим болотам, сквозь мокрый снегопад в лесах, через талый снег и слякоть.» «Новая жердевая дорога далеко уходит в лесную чащу. Она тянется на десятки километров. Всего несколько назад ее здесь не было. Дорога возникла на весенних разливах болот, в густом, еще кое-где заснеженном лесу северной Карелии. Она тянулась вслед за колоннами наших гвардейских частей» [214] .

Для того, чтобы колонны пехоты при движении вне дорог не рассыпались, на пути продвижения можно оставлять комендантов, которые указывают куда идти, снимая тем самым риск потери направления движения в случаях, когда где-то происходит заминка [215] .

В ходе войны в Корее самым существенным ограничением для китайской армии была возможность снабжения войск на передовой. Несмотря на то, что условный средний китайский солдат требовал подвоза 4–5 килограмм в день, а вся китайская группировка требовала 2,500 тонн в сутки (что относительно не много), осуществление снабжения было исключительно тяжелым для китайцев. Для сравнения — американский солдат требовал подвоза порядка 27 килограмм в день, а одна только американская дивизия 600–700 тонн [216] .

Снабжения обходящих отрядов включают не только транспортировку необходимого по «внедорожному» участку местности, по которому совершается обход, но и доставку грузов до этого участка. В процессе такой доставки, китайские автомобильные колонны снабжения несли очень высокие потери американской авиации. В какие-то периоды потери от американской авиации среди водителей грузовиков превышали потери среди боевых частей [217] .

Водители грузовиков из-за шума мотора не слышали приближения вражеских самолетов. Чтобы хоть как-то противодействовать постоянным налетам авиации на всех возвышенностях вдоль дорог расставляли посты. Как только посты слышали звук приближающихся самолетов, они выстрелами давали знать, что нужно сьезжать с дороги в укрытие [218] .

В принципе, вдоль дорог снабжения можно соорудить часто расположенные навесы. После сигнала постов воздушного наблюдения, водители заводят машины под навесы. Хотя летчики видят навесы, но их слишком много, и определить под какими из них находятся автомобили, невозможно. Пробомбить всю длину дороги не реально, поэтому лётчикам бомбить приходится наугад. Поврежденные навесы тут же восстанавливаются. Впрочем, китайцы пользовались более простым методом — основной объем перевозок осуществлялся ночью.

И, тем не менее, грузовики не могли доставлять грузы прямо к передовым отрядам.

Значительную часть грузов на конечном этапе линии снабжения приходилось доставлять носильщиками.

Приведем несколько цифр, чтобы представить себе насколько грузоподъемен этот вид транспортировки.

— Один китайский носильщик нес на себе в среднем примерно 35–45 килограмм груза.

— Японские солдаты несли с собой запас еды на 7 дней, а общий вес их груза составлял примерно 25 килограмм [219] .

— По французскому опыту войны в Индокитае для выноса одного раненого требовалось, с учетом смены несущих, около 16 человек [220] .

Учитывать приходится и то, что носильщик сам потребляет порядка одного килограмма еды в сутки, не говоря о других видах обеспечения (медикаменты, обувь), кроме того требуется переносить грузы для поддержания персонала постоянных стоянок для отдыха [221] .

Доля грузов предназначающегося для снабжения самой системы снабжения при использовании носильщиков довольно значительна.

При устройстве лесных завалов на дороге желательно его располагать сразу за крутым поворотом дороги или гребнем холма, так, чтобы противник огнем из орудий с дальнего расстояния не мог разбить завал. При соблюдении этого условия танкам или инженерным машинам нужно подъезжать в непосредственную близость от завала, чтобы его смести с дороги. Это позволяет лучше организовать оборону завала.