Фирма Грумман построила деревянные макеты обоих модификаций, оба макета имели Т-образное хвостовое оперение с рулем направления большой площади. Позже хвостовое оперение было заменено трехкилевым, так как Т-образное оперение не обеспечивало необходимой путевой устойчивости в полете на одном работающем моторе. Использование необычного трехкилевого оперения дало неожиданный эффект – значительно уменьшилась заметность самолета в радиолокационной области спектра.

В январе 1958 г. по финансовым соображениям корпус морской пехоты окончательно отказался от дальнейшего участия в программе, а четыре прототипа YOF-1 передали армии. Контракт на серийное производство самолетов «Мохаук» было подписан до первого полета прототипа, состоявшегося 14 апреля 1959 г.

Деревянный макет «Мохаука» был изготовлен летом 1957 г. В оригинале предполагалось установить на самолет Т-образное хвостовое оперение, колесно-лыжное шасси, подкрыльевые пилоны для дополнительных топливных баков и подвесного вооружения.

Первый прототип YAO-1AF (57-6463) в полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, лето 1959 г. Фюзеляж и крыло самолета оклеены ленточками для визуализации воздушного потока, обтекающего аэроплан. Хорошо видны характерные для прототипов окна в передней части крыши фонаря кабины и по бортам фюзеляжа за фонарем кабины. На серийных «Мохауках» эти окна упразднили.

В конце 50-х годов было принято решение и присвоении самолетам и вертолетам армейской авиации названий индейских племен. Фирма Грумман предложила назвать свое изделие «Монтаук» или «Мохаук» в память индейских племен, некогда обитавших на территории штата Нью-Йорк. Фирме больше нравилось название «Монтаук», военным – «Мохаук». Индейцы племени мохаук жили на территории центральной части штата Ньй-Йорк и отличались крайней воинственностью. Монтауке, обитавшие на Лонг-Айленде (как раз там, где находился офис фирмы Грумман) отличались более мирным нравом. Военные отстояли название «Мохаук», которое было закреплено за самолетом летом 1957 г.

YAO-1AF/Y0V-1A

OV-1A

JOV-1A

OV-1В

OV-1С

0V-1D

RV-1D

OV-1 VTOL

Первый серийный «Мохаук» – 0V-1A 59-2503 – в полете над Лонг-Айлендом, 1961 г. На «Мохауке» удалось слетать одному британскому летчику-иснытателю, который очень высоко оценил управляемость и маневренность самолета, особо отметив, что по угловой скорости крена «Мохаук» превосходит реактивный истребитель Глостер «Метеор».

Первый прототип YAO-1AF было окрашен по «испытательной» схеме, в белый и красный цвета. Снимок лета 1959 г. В носовой части фюзеляжа установлена длинная штанга с датчиками атмосферных параметров. Штанга прокрашена красными и белыми полосками.

Предсерийный YAO-1AF (57-6467) в красно-белой испытательной окраске, но с полной маркировкой авиации армии США. Снимок сделан в школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Пamаксен-Ривер в апреле 1966 г.

Хотя корпус морской пехоты отказался от участия в программе, заказчиком самолета номинально все равно продолжали оставаться ВМС США, отвечавшие за первый этап летных испытаний, но за эксплуатационные испытания самолета ответственность несла уже армия США.

Первый полет самолет YAO-1AF выполнил 14 апреля 1959 г. с заводского аэродрома Бэтпэйдж, что на Лонг-Айленде в Нью-Йорке. Летные испытания шли очень гладко, почти без серьезных проблем. Проблемы конечно были, но не принципиального характера. Так уже в первом полете летчик отметил тяжелое управление рулями высоты. Данная проблема разрешилась элементарно. Испытания выявили поразительные маневренные качества самолета. К примеру, с точки зрения угловой скорости крена, 180 градусов в секунду, YAO-1AF стал одним из лучших в истории авиации вообще! Летчики- испытатели оценили пилотажные характеристики самолета как «промежуточные» между легкими аэропланами и реактивными истребителями. В ходе испытаний на достижение максимальной скорости полета в 740 км/ч на самолете разрушился центральный киль с рулем направления. Оперение разрушилось из-за сильнейших вибраций. Конструкцию киля усилили, а руль направления снабдили третьей петлей навески на киль.

В конце 1960 г. самолеты поступили на прохождения очередного этапа испытаний в Центр авиации армии США, расположенный в Форт-Ракере, шт. Алабама. Испытания вооружения проводились на базе испытательного центра ВМС в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд. Здесь изучались вопросы использования с самолета авиабомб разного типа и калибра, контейнеров с напалмом, неуправляемых авиационных ракет, пулеметных контейнеров и даже УР воздух-воздух «Сайдуиндер».

В феврале 1962 г. в рамках операции «Великий Медведь» проверялась способность самолета действовать в условиях низких температур – климатические испытания проходили на авиабазе Форт-Грили, Аляска. Столбик термометра падал до -46 град. С, но два «Мохаука» (60-3743 и 60-3744), задействованные в операции «Великий Медведь» сохранил пригодность к полетам. В Форт-Ракере самолеты взлетали и садились на проселочные дороги, луговины и даже на пашни, вспаханные на глубину 30 см.