Архитектура и скульптура западноукраинских земель постепенно выходила за пределы канонов классицизма. Украинский художник Л. Долинский (1745–1825) в течение 1807–1810 гг. расписывал культовые сооружения Почаевской лавры. В 1820–1821 гг. он работал во Львове. Творчество Долинского, отмеченное реалистическими чертами, знаменовало собой новый этап в изобразительном искусстве западноукраинских земель.

Реалистические картины «В столярной мастерской», «Торговец колбасами», «Девушка на могиле матери» и другие созданы художником Т. Яхимовичем (1780–1870). Западноукраинский художник Р. Гадзевич (1806–1886) с 1839 г. работал профессором живописи в Московском университете. Лучшими его произведениями являются «Портрет матери» и «Автопортрет».

В связи с отставанием книгопечатания в Восточной Галиции медленно развивалась графика. Определенное оживление в эту область искусства внесла деятельность типографий и литографий Львова. Мастерами литографии стали украинец И. Вендзилович («Портрет А. Криницкого», 1837), немец А. Ланге («Ярмарка на площади св. Юра»), чех К. Ауэр («Новый рынок в Бродах», 1843–1845) и др. В 20 — 40-е годы во Львове вышла серия литографических альбомов. Художественными гравюрами, заставками и концовками украшались книги, в частности буквари. В графике постепенно развивалось реалистическое направление.

Художники западноукраинских земель внесли заметный вклад в развитие декоративного искусства. Центрами производства художественных тканей в Галиции были Львов, Броды, Жовква, Рогатин, Корец, Лубенцы, Залесцы и другие города и села. Только во Львове в первой четверти XIX в. работало 58 мастеров художественного ткачества, среди которых такие известные, как Я. Суходольский, Т. Грабарь, И. Прилуцкий, И. Златоглавчик и др.

Центрами художественной керамики оставались Коломыя и Косов, которые и раньше славились росписью посуды. Косовские гончары П. Баранюк и П. Гаврищив на изразцах создали немало интересных композиций на темы общественной жизни и быта.

Художественно украшенные стеклянные графины, бочонки, хрустальную посуду изготовляли многочисленные гуты. Гончары и гутники Украины заимствовали богатый опыт русских мастеров.

Земледельческая техника. Транспорт. В первой половине XIX в., особенно к 30 — 40-м годам, развитие традиционно-бытовой культуры украинцев характеризовалось появлением некоторых новых и исчезновением ряда наиболее архаичных, не соответствующих новым историческим условиям и представлениям элементов.

В это время происходили некоторые изменения в народной земледельческой технике. Обнищание основной массы крестьянства, уменьшение земельного надела и количества рабочего скота в хозяйствах заставляли крестьянина искать более легкое, чем традиционный плуг, пахотное орудие. Начинают употребляться модифицированные, усовершенствованные, более легкие плуги. В частности, в начале 40-х годов XIX в. крестьянин Н. Ю. Стеценко из с. Ячниково Лохвицкого уезда Полтавской губернии сконструировал плуг, рассчитанный на упряжку из одного-двух волов. Плуг новой конструкции получил распространение на Полтавщине. В отдельных селах Левобережья крестьяне стали даже пользоваться сохой.

К первой половине XIX в. относится появление на Украине многозубого рала с треугольной рамой. Рамочная борона постепенно вытесняла примитивные типы борон — волокушу и плетенку. С распространением новых пропашных и баштанных культур — картофеля, свеклы, подсолнечника, кукурузы, табака, арбузов — все большее значение в хозяйстве приобретали сапы различных форм и модификаций.

Посевные работы по-прежнему производились вручную. В комплексе орудий для уборки зерновых, состоявшего из серпа, косы, грабель и вил, преобладающей становится коса как орудие, более производительное, чем серп.

Основными средствами передвижения оставались сухопутный и водный транспорт. В первой половине XIX в. в крестьянском хозяйстве получили распространение новые типы саней и телег, в частности сани «обшивни», телеги «гарбы» или «драбиняки», кузова которых состояли из деревянных решетчатых грядок. «Гарба» предназначалась главным образом для перевозки снопов, соломы и сена. Для перевозки других грузов крестьяне пользовались различными «возами», преимущественно четырехколесными. В городах при выполнении земляных работ употреблялись «грабарки», а для транспортировки ящиков и бочек — «биндюги» (юг Украины). В телегу обычно с помощью ярма запрягали пару волов. Вместе с тем в это время широкое распространение получает одноконная и пароконная запряжки. Зажиточные крестьяне имели для выездов зимой легкие сани — «козырки», летом — «тарадайки», «брички» и пр. Помещики, аристократия начали пользоваться новыми видами карет и колясок.

Жилище. Уменьшение массивов лесов привело к некоторым изменениям в народной строительной технике. Беднейшее крестьянство Слобожанщины, Среднего Поднепровья, Подолии в связи с недостатком дерева вынуждено было наряду с деревянными строить турлучные, глинобитные, валькованные (смесь глины с соломой в виде овальных лепешек — вальков) и саманные хаты, а на крайнем юге — каменно-известняковые. В Полесье и на западноукраинских землях, где было достаточно леса, жилище оставалось срубным: стены его возводились, как правило, из дерева-кругляка или полукругляка. Жилище было, как и раньше, двухкамерным (хата + сени) или трехкамерным (хата + сени + хата или хата + сени + комора). Сельская беднота нередко жила в хатах, не имевших даже сеней. В Полесье и Восточной Галиции крестьянское жилище оставалось курным или полукурным (в последнем случае дым из топившейся печи выводился в сени). На среднем Поднепровье, Полтавщине, Подолии, Южной Украине жилища обычно строились уже с дымоходом.