Перед самым соединением армий групп «Центр» и «Юг» советские части предприняли отчаянную попытку вырваться из кольца, однако эти попытки были жестоко пресечены бомбардировщиками 2 ВФ и 4 ВФ. 16 сентября 2-я танковая группа у Лохвицы замкнула кольцо окружения, в которое попали пять советских армий. Финальная часть битвы за Киев характеризуется воздушными боями 17-26 сентября, в которых JG 51 заявила о 41 победе, JG 3 – 35 и III./JG 53 – 14. После взятия Киева в плен попало около 440 тысяч советских военнослужащих.

Осенью 1941 годи унтер-офицер Питер Бремер из 2./JG 54 летал на Bf 109F «Черная 12» с собственным именем. На этих фотографиях видно что самолеты разные, хотя собственное имя одно и тоже. Самолет несет пустынный камуфляж, только перекрашены ЭБО желтого цвета.

Серьезную потерю понесла JG 54 30 сентября 1941 года, когда Bf 109F-2 гауптмана Арнольда Лигница был сбит над Ленинградом, вероятно PC-ом с И-153. Хотя летчик смог воспользоваться парашютом и попал в плен, он умер в тюрьме в Ленинграде, вероятно от голода. На момент сбития на его счету было 25 побед.

«Черная 2» из 2./JG 54 в зимнем камуфляже. Этот самолет был сфотографирован Питером Бремером во время свободной охоты на Волховском фронте.

Унтер-офицер Альфред Гриславски на фоне своего Bf 109F-4 «Желтая 9», ни котором он одержал свою первую победу 1 сентября 1941 года.

Фридрих Бекх был очень опытным наездником.

Пара Bf-109 из 2./JG 54 в районе Ленинграда, осень 1941 года.

Со своим ростом в 190 см, весом 95 кг и размером обуви 48 on был необычным летчиком что хорошо видно на фотографиях, где он выше других своих коллег. Его рост не позволял поместиться в спортивную машину и он с трудом помещался в кабине истребителя.

Этот Bf 109F-2 пилотировался гауптманом Вильгельмом Хачфельдом из 1./JG 51. Он был одним из лучших истребителей – бомбардировщиков и вскоре был переведен в штурмовую авиацию, где воевал в Северной Африке.

Бекх готовится вылететь в боевой вылет зимой 1940\41 годов. Обратите внимание на блестящие знаки на камуфлированном самолете.

Самолет майор Бекха в полете.

Механики возле самолета Бекха в России.

Майор Бекх с механиками. На его самолете всего одна отметка о победе – скорей всего первой. Обратите внимание на красные лампасы на его брюках как офицера Генштаба.

Фридрих Бекх родился в Нюрнберге 17 января 1908 года. У него рано умерла мать и он с своим братом Вильгельмом были вынуждены мириться со второй женой своего отца.

После окончания школы Фридрих в 1926 году записался в армию, первоначально в кавалерию. Из-за своих габаритов – а весил он около 100 кг и размер обуви носил 46-47 он вскоре стал одним из лучших наездников. Но ему хотелось скорости и. вскоре, после того как он узнал о формировании Люфтваффе, записался туда. В 1935 году он получил звание обер-лейтенанта и, несмотря, на свои нестандартные характеристики начал летное обучение.

В 1936 году был зачислен в состав JG 134. Несмотря на то что на момент начала войны ему было за 30 тем не менее он с самого начала стремился попасть на фронт.

27 июля 1940 года его хороший товарищ и однокурсник майор Мёльдерс стал командовать JG 51, он потребовал перевести Бекха из генерального штаба. Так. в октябре Бекх стал майором и к концу года был зачислен в группу I./JG 77. которая вскоре стала IV/JG 51.16 февраля 1941 года командир группы гауптман Ноханнес Янке был переведен в штаб ночной истребительной авиации и на его место Мёльдерс назначил обер- лейтенанта Ганса-Карла Кейтеля. Несмотря на лейтенантское звание Кейтель занимал должность майора и это было свидетельством его опыта и 8 сбитых самолетов противника. Однако Кейтель пробыл в новой должности всего 10 дней и 26 февраля был сбит и погиб. Мёльдерс снова стал перед необходимостью назначать нового командира группы.