За тот год общая система конструкции орудий никаких изменений не претерпела. Хотя артиллерийское ведомство США обратило внимание на проволочные орудия и особенно на британское 12дюймовое. Целесообразность принятия 13-дюймового орудия в качестве главного калибра для трёх броненосцев типа "Индиана" была, по мнению бюро, подтверждена испытаниями, при которых это орудие пробило насквозь одну из бортовых броневых плит броненосца "Айова", сопротивление которой оказалось слишком велико для 12-дюймовой пушки.

Если все изготавливавшиеся 10-дюймовые орудия были закончены вовремя, то для 8-дюймовых, предназначавшихся для броненосца "Айова" и крейсера "Бруклин", сроки производства срывались из-за недопоставки контрагентами заготовок надлежащего качества (для других строящихся кораблей 8-дюймовые пушки уже были готовы). Изготовление всех 6-дюймовых пушек успешно завершилось.

Артиллерийским бюро проводились испытания бездымного пороха для больших орудий. Этот порох уже успешно испытали в пушках до калибра в 8 дюймов. В Ньюпорте шли приготовления к выделке бездымного пороха уже для 13-дюймовых орудий, у которых встретились затруднения со стрельбой обыкновенным чёрным порохом. Для этого калибра считалось желательным получить порох, дающий начальную скорость в 640,1 м/с. Но образца пороха, который удовлетворял бы этим требованиям, не имелось. Лишь к концу отчётного года для броненосца "Индиана" приняли 45360 кг чёрного пороха, который дал на испытании начальную скорость в 627,3 м/с при давлении, удовлетворившем поставленному условию. [6]

Постройка броненосного крейсера 1-го класса "Мэн" была разрешена постановлением конгресса от 3 августа 1886 г. Вместе с ним планировалось создать броненосный крейсер "Техас"; крейсер "Балтимор"; 4 монитора.

Для того чтобы строить корабли с учётом лучших мировых достижений, Морское министерство (Navy Department) США объявило международный конкурс на лучшие проекты броненосного крейсера и броненосца, которыми позднее стали "Мэн" и "Техас". В основу рабочих чертежей положили победивший проект Бюро строительства и ремонта (Bureau Construction and Repair, C amp;R), ответственного в морском министерстве за расчет конструкций корпуса. Чертежи корабля, занесённого в список вновь строящихся крейсеров под № 1 (ACR-1), были разработаны в 1886 г. и утверждены 1 ноября 1887 г.

Член совета английского Общества Морских архитекторов Д. Байльс считал, что броненосный крейсер "Мэн" оказался во многих чертах сходен с бразильскими броненосцами "Риачиело" и "Аквадабан", построенными британской фирмой Самуда (Samuda Brothers). Но "Мэн", по сравнению с ними, имел усиленную артиллерию, большую скорость хода и улучшенную защиту.

В соответствии с первоначальным проектом Бюро строительства и ремонта, корабль (с 10-дюймовыми орудиями за щитами) должен иметь водоизмещение 6638 т (7039 т с полной нагрузкой), длину – 94,5 м; ширину – 17,7; осадку – 6,7 м.[* Здесь и далее вес даётся в английских "длинных" тоннах, равных 1016,048 кг, если это отдельно не оговорено.] Его машины проектной мощностью 10000 инд. л.с. должны были обеспечить броненосцу скорость 17,5 узла. Заказ на постройку "Мэна", позднее числившегося как броненосец второго класса, получила казённая верфь "Нью-Йорк Нэви Ярд" в Бруклине. Его стоимость без артиллерийского и торпедного вооружения определялась приблизительно в 2,5 миллиона долларов.

Предварительные работы шли следующим образом. Заявки подрядчиков на материалы были получены строителями 4 июня 1888 г., а контракт на их поставку подписан 15 июня 1888 г. Первый шпангоут корабля выгнули 10 сентября, первый лист киля положили 11 октября, а первую заклёпку вставили 2 ноября. Первый шпангоут подняли на место 5 декабря 1888 г.

Как сообщал журнал "Scientific American", "18 ноября 1890 г. с казённого адмиралтейства в Бруклине, близ Нью-Йорка, был спущен на воду броненосный крейсер 1-го класса "Мэн", заложенный 17 октября 1888 г. В момент спуска корпус корабля без руля и гребных винтов с валами имел водоизмещение 1700 т и, сойдя на воду, углубился форштевнем на 2,1 м и ахтерштевнем на 2,3 м". С 1886 г., когда крейсер проектировался, прошло достаточно времени, чтобы его проект морально устарел.

Броненосец имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 98,87 м (по другим данным, наибольшую – 97,23 м; между перпендикулярами – 96,93 м), по ватерлинии – 97,0 м, ширину по ватерлинии – 17,44 м (ширину наибольшую – 17,37 м), осадку – 6,69 м (среднее углубление – 6,55 м) и оснащался тараном. Площадь грузовой ватерлинии корабля равнялась 662,13 м , а площадь углублённой части его миделя- 100,22 м2 . [2]

По данным 1892 г., водоизмещение "Мэна" составляло 6648 т. [2] Согласно сведений на 1895 г. [11], проектное водоизмещение (здесь и по другим кораблям величины водоизмещении и весовых нагрузок взяты из опытов кренования на указанное время) корабля составляло 6650 т (5500 т), нормальное.- 6843 т (или 6682 т, а полное – 7180 т [9]). По данным 1895 г., глубина корпуса "Мэна" составляла 9,22 м; коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,669 и 0,878. [11]

С нормальной нагрузкой и запасом угля в 823 т водоизмещение броненосца равнялось 6843 т, осадка – 6,69 м. При этом весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус и дельные вещи – 3 002 т; броня – 1059 т (бортовая – 526 т и редуты (брустверы) – 533 т); машины и механизмы – 733 т; вооружение – 279 т; оборудование и снаряжение – 208 т; корабль без нагрузки – 5281 т (по другим данным, 5378 т); боеприпасы – 212 т; котельная вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) – 180 т; экипаж – 60 т; имущество (недельный запас) – 190 т; стандартное водоизмещение – 6020 т; поперечная метацентрическая высота – 1,05 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,67 м при угле крена 36°; угол заката – 84° 30'.

С полной нагрузкой вес корпуса и дельных вещей равнялся 2630, 8 т (по проектным данным на октябрь 1887 г.) В 1890 г. барбеты были приподняты, чтобы увеличить высоту осей пушек, и для компенсации вес орудийных башен пришлось уменьшить. В конечном счете, 124,6 т веса, сэкономленных на орудийных башнях, были израсходованы на поясную броню (увеличившуюся до 305 мм) и на барбеты (толщина которых увеличилась с 267 до 305 мм). В это же время орудийные башни стали проектироваться с наклонной бронёй, хотя в итоге "Мэн" получил башни цилиндрической формы. При полной нагрузке вес брони равнялся 1691,0 т; машин и механизмов- 912,9 т; вооружения – 527,1 т; оборудования и снаряжения – 171,0т; корабля без нагрузки – 5932,8 т. [11]