В литейном корпусе нужно было установить 47 ферм, но фактически к началу июля успели смонтировать только пять (участок № 1). Из 15 400 квадратных метров кровли было сделано 4640. Особые трудности представляла расчистка завалов на площади 13 000 квадратных метров в механосборочном корпусе. К началу июля ее удалось выполнить менее чем на треть. Разрушенную кровлю корпуса площадью 62 500 квадратных метров только начали ремонтировать, сделав 2700 квадратных метров. Были установлены всего 24 из 528 прогонов, демонтированы 272 металлоконструкции из 600.

Организация работ находилась на низком уровне: отмечались самовольные уходы и простои. Так, 27 июня в колесном цехе на участке плотничных работ из 14 рабочих фактически работало четверо. Работы в цехе еще только начинались, хотя он лежал в руинах уже три недели. Рабочий день формально составлял 12 часов, однако строительство было слабо обеспечено сварочными аппаратами, инструментом для газорезки, не хватало лебедок, рукавиц и костюмов. Для огромной массы людей, привлеченных для восстановления, не хватало самых элементарных вещей: столов, табуреток, кипятильников, бачков для воды и кружек. Часть рабочих на участке № 1 работала вообще разутыми.

Директору ГАЗа Лоскутову приходилось постоянно констатировать срыв поставок и нарушение графиков работ. В отчаянии он буквально завалил письмами начальника областного управления НКВД Рясного. «Водный транспорт: не только внеочередная, но и вообще доставка грузов, следующих в адрес автозавода, не обеспечена, – писал в очередном послании Лоскутов. – Большинство грузов разгружается на участке горьковского порта, а не автозавода. В настоящее время имеется 1000 т необходимого металла. Мало того, что эти грузы преступно задерживаются, завод вынужден платить большие суммы за их хранение в порту.

Завод № 92 не выполняет обязательства по восстановлению к 15.07 производственных корпусов кузницы № 3 и паровой. Облегпром ничего не выдал из спецодежды: ботинки, лапти и т. д. Завод Ленина игнорирует прокладку кабеля на автозавод. Директор стеклозавода Артемьев из запланированных ему на июнь 80 тыс. м2 и на июль 120 тыс. м2 стекла, на 7.7 выдал 28 тыс. м2» [219] .

Плохо обстояло дело и с топливом. 6 июля из Астрахани отплыла баржа «Анадырь» с мазутом для заводов № 92, 112, 176 и автозавода. Однако до потребителей груз так и не дошел. Без ведома Главнефтеснаба судно было остановлено в Камском устье, 6000 тонн «забрал» себе речфлот, остальное направили в Молотовскую (Пермскую) область. В результате все указанные заводы остались без топлива.

У руководства треста «Стройгаз» № 2 было свое видение, как надо вести восстановительные работы. Представители обкома фактически предлагали возрождать завод по-стахановски, методом штурмовщины сразу на всех участках. Однако на это не было ни необходимых людских ресурсов, ни техники и стройматериалов. Поэтому, по окончании аварийных работ первой очереди, обеспечивших нормальную работу отдельных цехов завода с оставшимся неповрежденным оборудованием, строители приступили к восстановительным работам на первоочередных объектах.

В контуре каждого корпуса первой очереди была установлена очередность производства строительно-монтажных работ по отдельным цехам. Так, механосборочный корпус № 1 с находящимися в нем четырьмя основными цехами был разбит на четыре очереди: 1-я – моторный цех № 2, 2-я – термический цех, 3-я – главный конвейер, 4-я – цех шасси. Это дало возможность концентрировать людские и материальные ресурсы на узком участке первоочередных работ и обеспечить введение в эксплуатацию отдельных цехов и агрегатов последовательно, по частям, не дожидаясь окончания работ по всем корпусам в целом.

Учитывая необходимость быстрейшего восстановления завода и отсутствие возможности вести строительно-монтажные работы развернутым фронтом по всем подлежащим восстановлению объектам, в первую очередь производились работы только по восстановлению производственных площадей. Ремонтные работы на участках цехов, имеющих вспомогательные, бытовые и служебные функции, проводились во вторую очередь.

Основная задача коллектива строителей в первый период восстановления заключалась в обеспечении защиты цехов от атмосферных осадков и устройстве промразводок, связанных с работой технологического оборудования. При этом использовалась следующая очередность:

1) общестроительные работы, в том числе восстановление и монтаж основных несущих конструкций перекрытий с устройством кровли;

2) электромонтажные работы, в том числе восстановление цеховых подстанций и подводок к ним электроэнергии;

3) промвентиляция: монтаж воздуховодов к печам, вытяжки;

4) сантехмонтаж и промразводки (нефтепровод, паропровод, ливневая канализация, отопление, фекальная канализация) [220] .

Минимальный рабочий день составлял 11 часов, во многих случаях строители работали по 14–15 часов, а зачастую оставались ночевать прямо на стройке, с тем чтобы с рассветом приняться за выполнение срочного задания.