На этом фоне проект «Хеншеля» выглядел более удовлетворяющий требованиям заказчика. По размерам будущий штурмовик должен был на 20% меньше проекта «Фоке-Вульфа», но проигрывал в массе. Тем более, что при возможной установке идентичных «Argus» As 410 его скорость должна была быть выше. При этом экипаж состоял всего лишь из летчика.

Кроме того, в штурмовике «Хеншеля» был применен оригинальный фюзеляж. Сзади пилот был прикрыт 6-мм бронеплитой, что гарантировало выживание летчика при обстреле с земли из стрелкового оружия.

Согласно требованиям спецификации конструкторы усилили фонарь двухслойным бронестеклом толщиной 75 мм – аналогичным устанавливаемым на «Фоке-Вульфе». Однако нос самолета значительно уменьшал обзор летчика, что было явным минусом конструкции. Предлагаемый состав вооружения был практически идентичен Fw 189 (кроме заднего пулемета, естественно). Данный проект получил временное заводское обозначение Р 46.

Летчики из 8.(Pz)/Sch.G I позируют на фоне W.Nr. 0364, на киле которого отметки о 13 победах. Девятый справа лейтенант Ганс- Германн Штейкамп.

Летчик штурмовика отдает команду наземному персоналу. Обратите внимание на прицелочные линии, нанесенные прямо на плегксиглас фонаря. Обзор из кабины Hs 129 В был великолепен. Задний вид компенсировался установкой зеркала.

Конструкторы «Хеншеля» сосредоточились не только на эффективности самолета, но прежде всего на защите самого самолета. Энтузиазм сотрудников подогревался успехом предыдущего проекта – «Хеншеля» Hs 123, который проявил себя с лучшей стороны в ходе эксплуатации в войсках.

К концу года военные отвергли эксцентричный проект фирмы «Hamburg» и в итоге к конкурсу допустили проект «Хеншеля». Для решения вопроса специалисты технического бюро RLM потребовали от фирм деревянные макеты будущих штурмовиков и предполагаемые характеристики. На тот момент основной проблемой для разработчиков стало отсутствие надежного двигателя средней мощности, так как «Аргус» еще не был доведен до серийного производства.

С одной стороны военных привлекала возможность постройки штурмового варианта Fw 189 параллельно с разведчиком, тем более что двигатели и основные конструктивные элементы были идентичны. Это было особенно важно в связи с планами ускоренного перевооружения армии Третьего Рейха.

В сентябре 1938 года с обеими фирмами был подписан контракт на постройку трех прототипов. Теперь проект «Фоке-Вульф» получил официальное наименование Fw 189 S (S – Schlacht или штурмовик), а «Хеншель» – Hs 129. Таким образом, родился настоящий Schlachtflugzeug.

Fw 189 VI, который участвовал в одном конкурсе с Hs 129. На фото первый вариант с кодом D-OPVN, который взлетел весной 1939 года и оснащен двумя двигателями «Аргус» AS 410. В 1940 году в штурмовик также был переделан прототип V6.

Оригинальный Fw 189 VI при переоборудовании в штурмовик получил новое бронирование и обозначение Fw 189 VIa и Vlb. Самолет был потерян в одном из испытательных полетов в условиях плохой видимости. VIa и Vlh отличались разными экспериментальными фонарями. Существовала и третья модификация – VIc.

Как только были получены деньги, обе фирмы стали ускоренно воплощать свои идеи в металле: «Фокке Вульф» в Бремене, а «Хеншель» – в Шонефельде. Первые прототипы -Vlb для Fw 189 и V1 для Hs 129 были готовы к концу 1938 года. Так как прототип разведывательного Fw 189 V1 уже проходил летные испытания, то у «Фокке Вульфа» было серьезное преимущество во времени. В конце года Fw 189 VI – Werknummer 1997, регистрационный D- OPVN – был снят с испытаний и отправлен на завод для переоборудования в штурмовик. Фонарь был заменен на новый, лучше бронированный, в то время как остальная конструкция осталась неизменной. В таком виде штурмовик поднялся в воздух в начале 1939 года. Однако уже первые полеты показали, что фюзеляж оказался тяжелым, а видимость крайне ограниченной. Ведущий конструктор «Фокке-Вульфа» Курт Танк тем не менее не остановился и разработал новую модификацию – VIb.

Победитель конкурса на штурмовик двухмоторный Hs 129, изначально разработанный как штурмовик. На фото Hs 129 V-I (D- ONUD, W.Nr. 1293001), полностью покрашенный светло серым RLM 63. Фотография сделана в мае 1939 года перед первым полетом. Позже самолет получил камуфляж RLM 70/71 + RL.M 65 и радиокод TF+AM.

Вид спереди на Hs 129 V-1. Хорошо видны двигатели «Аргус» As 410 и трехсегментный нос. Кроме того, видны подфюзеляжные бомбовые подвески. Все эти детали были изменены в предсерийных машинах.

На этой фотографии хорошо видно отличие фонаря прототипа от серийных машин. Видимость из кабины была ограничена двумя бронированными стеклами.

Детали бомбового вооружения Hs 129 А-0 из инструкции, изданной в феврале 1941 года. Изображена подвеска 4 х SC 50 или 4 х SD 50. В частях часто практиковалась подвеска 5 х С10. Обратите внимание на исправление карандашом модификации самолета.