С началом серийного производства самолета некоторая часть машин передавалась на заводы «Хеншеля» для испытания оборудования и отработки новых модификаций. Как отмечалось выше, первым самолетом, переделанным в В-0, был предсерийный А-0 (W.Nr. 1293007). А первый самолет серии В-0 (W.Nr. 0016) был передан для испытаний температурных режимов двигателя. Следующими машинами, переданными на испытания, стали первые три В-2 (Werknummem 0266, 0267 и 0280). Один из самолетов использовался для сравнительных испытаний штурмовиков с новым противотанковым оружием 3.7 см пушкой ВК 3,7 (эго была усовершенствованная зенитная пушка Flak 18). На испытания выставили Hs- 129 п Ju 87 G. который пилотировал известный на тот момент танковый ас оберст Ганс- Ульрих Рудель.

В сентябре 1943 года «Хеншелю» передали еще два В-2 для экспериментов: W.Nr. 141253 и 141256. Эти самолеты использовались для отработки различных вариантов вооружения. Кроме того, в испытательный центр Тарневиц передали W.Nr. 140494, DO+XG, который стал прототипом для В-3.

Вид сзади за кабиной штурмовика. Хорошо видны фиксирующие болты. Так как фюзеляж наиболее часто получал повреждения в ходе боевого вылета, то все панели быт быстросъемные. Обратите внимание на желтый треугольник, который обозначал тип применяемого топлива марки В4. Тут же нанесена эмблема 5./ Sch. G.I – медведь с топором на синем фоне. Снимок был приведен в официальном наставлении по ремонту Hs 129.

Выдвижная лестница: 1- место для упора рукой; 2 – фиксатор; 3 – лестница

Эмблема 5JSch.G.l – герб Берлина

Нижняя часть капота двигателя. Обратите внимание характерно для поздних В-2: 1 – передняя панель; 2 – панель инструментов; 3 – задняя панель; 4 – бронеплита; 5 – нижняя бронеплита; 6 – створка шасси.

Раскапотированный двигатель: I – рагьем отъема капота; 2 – скрытая пана/ь; 3 – нижняя часть капота двигателя; 4 – верхняя часть капота; 5 – выхлопные патрубки; 6 – крепежные узлы; 7 – верхняя часть внутреннего капотирования; 8 – нижняя часть внутреннего капотирования.

Нижняя часть двигателя со снятыми патрубками: 1 – открытые воздухоотводы; 2 – индикатор; 3 – панель инструментов; 4 – нижняя часть; 5 – капот; 6 – проводка; 7 – крепление двигателя.

Горловины залива топлива па верхнем крыле: 1- горловина для залива топлива; 2 – горловина для залива масла.

Детали крепления двигателя: 1 – передняя часть крепежного круга; 2 – элементы конструкции; 3 – эластические элементы креплении: 4 – жесткие элементы крепления.

Приборная панель: 1- выключение всех элементов; 2 – переключатель камеры (В-I топливный насос, В-2{2а – топливный насос крыльевых баков. {2 – фюзеляжный; горизонт; лампочка перегрева; включение освещения; посадочная лампа. 3 – включение фотокинопулемета; 4 – уровень смешения; 5 – включение форсажа 110%; 6 – рукоятка управлении тягой двигателя; 7 – рукоятка сброса топлива; 8 – кран перекрытия подачи топлива; 9 – рукоятка открытия фонаря; 10 – селектор выпуска шасси; // – переключатель внутреннего света 12 – переключатель позиций; 13 – огнетушитель; 14 – кнопка выключения электричества; 15 – индикатор выпуска закрылков; 16 – ручка закрывания фонаря изнутри; 17 -магнето; 18 – кнопка включения внутреннего света в кабине; 19 – кнопка переключения функций; 20 – индикаторная лампа выпуска шасси; 21 – хронометр; 22 – индикатор скорости полета; 23 – альтиметр; 24 – прибор для записи параметров полета; 25 – индикатор перегрева трубки Пито; 26 – рычаг аварийного сброса фонаря; 27 – компас; 28 – авиагоризонт; 29 – индикатор давления; 30 – SK 244А (панель переключения оружия); 31 – экстренный сброс бомб и подвесного топливного бака (на В-2); 32 – переключатель для FuG 16Z; 33 – переключатель частот на FuG 16Z; 34 – рукоятка ручной помпы для закачивания топлива; 35 – дополнительный индикатор для FuG 16Z; 36 – индикатор контроля посадочных закрылок; 37 – индикатор контроля выпуска шасси; 38 – индикатор правильного выпуска шасси; 39 – рукоятка аварийного охлаждения двигатазя: 40 – лампа подсветки аппаратуры.

Ранний Hs 129B-2 W.Nr.0280 (DQ+ZO), вооруженный пушкой Flak 18. Обратите внимание на пламегаситель, который защищал летчика от вспышек при стрельбе.

Приборы для левого двигателя: 41 -указатель оборотов; 42 -указатель уровня топлива; 43 -указатель давления топлива; 44 – индикатор температуры масла; 45-указатель давления топлива и масла; 46-указатель давления в пневмосистеме. Приборы для правого двигателя: 47 – указатель оборотов; 48 – указатель уровня топлива; 49 – указатель давления топлива; 50 – индикатор температуры масла; 51 – указатель давления топлива и масла.

Еще одна фотография W.Nr.0280 (DQ+ZO). Это был первый штурмовик, вооруженный такой пушкой летом 1943 года. В ходе испытательных полетов выяснилось, что установка пушки отрицательно повлияла на такие летные характеристики как посадочные и от варианта отказались в октябре 1943 года.

В октябре конструкторы провели серию испытаний штурмовика с 3.7 см пушкой Flak 18, а после их неудач – с 7.5 см ВК 7,5. Также в октябре были проведены испытания Wurfkorper (установка для запуска МАР). В итоге штурмовик решили вооружить четырьмя такими 21 -см Wurfkorpen. В феврале 1944 года на Hs 129 В-2 (W.Nr. 141689) было отработан киль новой конструкции. 20 мая В- I из первой партии Werknummer 3393 (sic, нетипичный номер в серии) был передан в Ill./LLG I для использования в качестве буксировщика планеров.

Вместе с испытанием вооружения были проведены работы в плане использования на штурмовиках бомб большего калибра. В ноябре 1943 года Hs 129 В-2 (W.Nr. 0266, DQ+2B) был модифицирован для несения 250- и 500-кг бомб. В следующем месяце на том же самолете стали отрабатывать подвеску 5 50-кг бомб в различных комбинациях. Одновременно на W.Nr. 140494 вооружили 7.5 см пушкой ВК 73, а на W.Nr. 0266 начали переоборудования хвостовой части. В августе 1944 года из-за нехватки оборудования работы приостановили и самолет порезали на металл.