Таким образом, у Илюхи образовалась приличная команда и все шансы на получение неплохих результатов в учебе. Что было дальше? А дальше вновь начался бесконечный марафон, за знаниями и опытом. Снова тренажерные капсулы, тренировки и как следствие головные боли и красные от недосыпа глаза. Только теперь уже ребята полностью погрузились в освоение профильной специальности. Балах зверствовал по максимуму, гоняя своих подопечных пока только в виртуале, на тренажерах. Однако про тренировки с Зевраном Илья не забыл, ежедневно посвящая этому, по два, три часа. Более того, у него появились последователи. После столь зрелищной расправы над инструктором, вся команда прониклась этим и если раньше ребята занимались рукопашным боем только три раза в неделю, то теперь они не отставали от своего лидера. Так что у деда, появились дополнительные ученики. Кроме этого, среди других учащихся школы, тоже нашлись желающие приобщиться к этому искусству. Короче спонтанно организовалась полноценная секция, а у Зеврана добавилось работы. Но он, похоже, был этим вполне доволен. Не забывая естественно и о своих непосредственных обязанностях, привлекая к этому Илью сотоварищи. Но это как говориться между делом, основное же обучение, шло по профилю.

Однако отвлечемся на время от главного героя, что бы хоть немного, рассмотреть непосредственно обучение, так сказать, на что похоже и с чем его едят. На это стоит обратить внимание хотя бы уже по тому, чтоб стала понятна разница, между реалиями земными и местными.

К примеру, возьмем земного пилота, ему, в общем-то, нет необходимости досконально знать устройство самолета, ему нужно уметь им пользоваться. В полете его все равно не починишь. Хотя есть и более приземленная, понятная аналогия.

Далеко не секрет, что в наше время, любая блонда, вполне успешно может водить автомобиль, абсолютно не зная при этом, чем трамблер, отличается от жиклера. Им это не надо. Едет и ладно, а ежели вдруг встанет, не дай бог где-то на дороге, надо только суметь открыть капот, и эффектно склониться под ним, оттопырив соблазнительную пятую точку. Тут же найдется умелец, который хоть приблизительно, но сможет отличить, балонник от кривого стартера.

Слава богу, что земным летчикам, не надо ни чего оттопыривать, нужно только применив свое мастерство, дотянуть до аэродрома и успешно посадить самолет. После этого, специальные люди все исправят. Ну а если не судьба, то хотя бы покинуть борт так, что бы и самому остаться в живых, и бесхозная машина, залитая под горлышко авиационным топливом, не рухнула на голову налогоплательщикам. В этом отношении, военным пилотам истребителей, гораздо проще, гражданскому летчику, перевозящему за своей спиной живые души, такой привилегии нет. Это всем понятно.

Для чего тогда тут автор распинается по этому поводу, спросите вы? Да все очень просто, в содружестве, все несколько иначе. Если на земле, главное в количестве налётанных часов, чем больше, тем соответственно лучше, то здесь, кроме этого, важны еще и технические знания. То есть даже просто пилоту, даются достаточно обширные познания в устройстве пустотной техники. Не как полноценным инженерам, но все равно приличные, такие, что при необходимости, пройдя через замену нейросети и дополнив некоторое количество специальных баз знаний, бывший пилот, может легко перепрофилироваться в инженера.

Дело в том, что на некоторых малых кораблях, экипаж вообще не предусмотрен и пилот вынужден заниматься своим кораблем сам, если вдруг случиться какая неисправность в пути. Другое дело, что чаще всего, он не занимается ремонтом прямо вот вплоть до мелочей, залезая в электронные потроха с головой и паяльником в руках, а попросту, меняет вышедший из строя блок, на новый. Но уметь определить неисправность он должен, а без знаний устройства своей техники, это невозможно.

Конечно же, на борту любого корабля, имеется ИскИн, который в случае чего окажет посильную помощь, подсказывая как говориться, где у него что болит, но ведь может случиться такая ситуация, когда противник удачным попаданием, повредит этого помощника. Тогда грамотный пилот, может полностью перейти в режим ручного управления и продолжить выполнение боевой задачи. Но в бою ведь всякое случается, кроме ИскИна, имеется куча другого оборудования, которое также может выйти из строя. В таких неприятных случаях, пилот должен рассчитывать уже только на себя, были бы только необходимые знания. Вот такие знания в данный момент как раз и вдалбливались в голову главному герою, как впрочем, и любому другому курсанту, этого учебного заведения. Правда, в учебных заведениях гражданского типа, учат по гораздо упрощенной системе, но так то в гражданских, Илья по воле случая учится в другом.

Так, с системой обучения вкратце вроде разобрались, но давайте еще рассмотрим саму технику, это тоже довольно интересно. Из всего выше изложенного, уже по идее становится ясно, что техника вся модульная и легко поддается модернизации и как бы это поточнее выразиться, пере специализации что ли, ну или до специализации. Начнем с несущей конструкции. Или в просторечье с корпуса корабля.

Кстати корпус, тоже собирается модульно и не то что бы легко, но при большом желании, вполне, поддается модернизации. К примеру, можно добавить секцию, удлинив конструкцию для увеличения грузоподъемности, или же наоборот убрать, соответственно укоротив и облегчив ее, для увеличения скорости, вот это и есть один из вариантов пере или доспециализации. Естественно это не делается от балды, только лишь по прихоти владельца. Конечно же, все нужно рассчитать, что бы корабль, не потерял своей функциональности и прочности, став при этом угрозой для других. Хрен бы с ним, если он где-то в отдалении переломиться, под воздействием центробежных нагрузок. А если при швартовых операциях к доку? Вот то-то и оно. За этим зорко следят специальные службы, поэтому инициативных идиотов, коих много было в советские времена, на российском торговом флоте, в содружестве, вовремя бьют по кривым рукам, не давая претворять в жизнь свои больные фантазии.

А то бывало, знаете ли, какой ни будь шибко грамотный по его личному мнению придурок решит, что если обрезать у гребного винта, с каждой лопасти с десяток сантиметров, то экономия топлива будет весьма ощутимой, при этом, такое кощунство, ни как не скажется на основных характеристиках. И даже математические расчеты к этому приложит, подтверждающие данное непотребство. А другой инициативный дятел, углядит в этом, эпохальное открытие и вуаля. Сухой док, дядя Вася сварщик с автогеном, которому насрать на расчеты, ему пальцем ткнули, а он отхерачил. Утрирую конечно, но прецеденты случались.

А потом начинается. Бешенная вибрация и еще дохрена всякой срани до кучи, вытекающей в связи с ней. Вот эту срань, уже приходится разгребать экипажам. А ведь ни кто не слушал эти самые экипажи, когда они криком кричали, пытаясь помешать, доморощенным теоретикам. Кто они такие? Плавсостав? Да и хер на них, они вечно ноют, то им запчасти подавай, то топливо качественное понимаешь, требуют. А оно ведь дорогое, топливо это, дешевле то топочный мазут в бункер зафигачить. Куда денутся? Скормят и это дерьмо. А то, что эти блаженные днем и ночью раком в машине стоят, ремонтируя раз за разом, выходящую из строя топливную аппаратуру, это уже их проблемы. Мы рацуху задвинули, деньгу за нее получили и благополучно давно потратили. А сейчас сидим, в каком ни будь институте, на преподавательской работе и кичимся своими народными достижениями. Плевать, что та рацуха оказалось лажей, что деньги на ремонт и ликвидацию последствий таких открытий, тратились огромные, такие, что иной раз проще было новый пароход построить. На все это плевать. А плавсостав, он и есть плавсостав, их работа в том и заключается, что бы разгребать дерьмо за "умниками теоретиками".