Ту-22М не имеет системы автоматического огибания рельефа местности, однако способен совершать относительно продолжительный маловысотный полет для уклонения от поражения средствами ПВО противника. Так, в 1975 г. группа самолетов Ту-22М-2, возглавляемая П.С. Дейнекиным, совершила длительный маловысотный полет, на участках которого высота уменьшалась до 40–60 м.

Под фюзеляжем в полуутопленном положении и под крылом могут разместиться до трех УР типа Х-22М, до 10 аэробаллистических УР класса «воздух-поверхность» малой дальности типа Х-15 (6 — на многопозиционной пусковой установке в фюзеляже и 4 — на внешних узлах подвески).

Бомбовое вооружение общей массой до 24000 кг (69 бомб по 250 кг или 8 бомб по 1500 кг) находится в отсеке вооружения, на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых многозамковых бомбодержателях.

Оборонительное вооружение включает установленные в хвостовой части фюзеляжа две пушки ГШ-23 (калибр 23 мм, 4000 выстр./мин) на Ту-22М-1 и Ту-22М-2 (на Ту-22М-3 — одна) с дистанционной системой управления, имеющие телевизионный и радиолокационный каналы (на Ту-22М-0 вместо пушек размещены блоки системы РЭП и контейнер с тормозным парашютом).

Ту-22М-2 и Ту-22М-3 находятся на вооружении ВВС и ВМС России, выпускаются серийно. На 1992 г. в ВВС СНГ насчитывалось 380 Ту-22М-2 и Ту-22М-3 Самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 с большим успехом применялись в боевых действиях в Афганистане в 1987–1989 гг. (боевых потерь не имелось).

Ту-22М2 Ту-22МЗ

Экипаж, чел. 4 4

Скорость максимальная, км/ч 1800 2300

Практический потолок, м 13000 14000

Дальность, км:

перегоночная 5100 -

действия 2200 2200

Максимальная взлетная масса, кг 122000 124000

Максимальная боевая нагрузка, кг 24000 24000

Габариты самолета, м:

размах крыла 34,28/25,0 34,28/23,3

длина 41,46 42,46

высота 11,05 11,05

Двигатель: ТРДДФ НК-22, кгс 2 по 22000 2 по 25000

Ту-95 (код НАТО — «Веаг») предназначен для поражения крылатыми ракетами и бомбовым вооружением важных стационарных объектов днем и ночью, в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара.

Работы по созданию скоростного стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета начались в начале 50-х годов в ОКБ А.Н. Туполева. Первый полет опытного образца «95/1» состоялся 12 ноября 1952 г. Второй опытный самолет «95/2» был построен в июле 1954 г. и первый раз поднялся в воздух 16 февраля 1955 г. В 1956 г. Ту-95 принят на вооружение частей дальней авиации.

Было создано большое количество модификаций этого самолета.

Ту-95 — серийный стратегический бомбардировщик с бомбовым вооружением. Двигатели НК-12. Впоследствии все эти самолеты были модернизированы в Ту-95М и оснащены двигателями НК-12М и НК-12МВ.

Ту-95М — серийный стратегический бомбардировщик с бомбовым вооружением. Двигатели НК-12М. Взлетная масса и запас топлива увеличены.

Ту-95А и Ту-95МА — стратегические бомбардировщики для доставки ядерных боеприпасов. Разработаны на базе Ту-95 и Ту-95М. Имели термостатированный грузоотсек, противолучевое покрытие белого цвета и светозащитные шторки в кабинах экипажа.

Ту-96 — опытный высотный бомбардировщик Самолет имел увеличенные размеры крыла (размах и площадь), была изменена конструкция кабины и центроплана Установлены двигатели НК-12М. Предполагалось построить высотный бомбардировщик с потолком 17000 м и дальностью полета на этой высоте 9000-10000 км (с 5000 кг бомб при скорости 800 850 км/ч). Увеличена передняя кабина экипажа. Использовался в качестве летающей лаборатории.

Ту-95К (Ту-95К-20) — носитель управляемой ракеты Х-20. Ракета обладала сверхзвуковой скоростью и была снабжена ядерной боеголовкой; имела дальность полета 600 км и могла поражать наземные и морские радиоконтрастные цели. Ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем самолета Наведение на цель осуществлялось по радиокомандам с борта самолета с помощью РЛС или в программном режиме. Самолеты модификации «К» часто использовались для различных экспериментальных работ Так, один из них участвовал в программе испытаний аналога пилотируемого орбитального воздушно-космического самолета ЭПОС, представлявшего собой орбитальный корабль двухступенчатой воздушно-космической системы «Спираль» Ту-95К широко привлекались для отработки перспективных силовых установок. Некоторые самолеты были модернизированы в учебные.

Ту-95КД — подобен Ту-95К. Часть самолетов были модернизированы из Ту-95К. Имел топливоприемник системы дозаправки топливом в полете методом «шланг-конус». Самолет мог принимать в полете до 50 т топлива.

Ту-95КМ — модернизация всех Ту-95К и Ту-95КД. Модернизировано БРЭО: радиолокационный стрелковый прицел ПРС-1 заменили на ПРС-4, станцию радиолокационного противодействия СПС-2 — на СПС-3, станцию предупреждения СПО-2 — на СПО-3, автоматический радиокомпас АРК-5 — на АРК-11, радиовысотомер РВ-2 — на РВ-УМ, радиостанцию РСИУ-4 — на РСИУ-5. Установлена новая пилотажно-навигационная система «Путь-1Б», доплеровский указатель скорости и угла сноса ДИСС-1 и др. На части самолетов под крылом разместили по две фильтро-гондолы, предназначенные для взятия проб воздуха.