Польские штурмовики ранее принадлежали ВВС СССР и несли стандартный камуфляж. После войны их перекрасили по новой схеме с темно-зелеными верхними поверхностями и светло-голубыми нижними. Характерные красно-белые «шаховицы» наносились на борта фюзеляжа, киль (и руль направления) и нижнюю поверхность крыла. Одно- или двухзначные бортовые номера белого цвета наносились или на хвостовую часть фюзеляжа, или на киль, начертание цифр варьировалось. Коки винтов и законцовки килей часто окрашивались в цвета эскадрильи (желтый, синий или красный).

Втулка винта со снятым обтекателем. Толщина бронеплиты за втулкой составляла 6 мм.

Каркас хвостовой части фюзеляжа состоял из шпангоутов и стрингеров с обшивкой (в банном случае) из фанеры. Видны тяги руля высоты и тросовая проводка руля направления.

Внутренняя нервюра отъемной части крыла с четырьмя шурупами крепления.

Болгарские штурмовики были поставлены в стандартном советском камуфляже. Но вскоре после войны их перекрасили – для верхних поверхностей использовали темно-зеленый цвет, а для нижних – светло-голубой. Первоначально в качестве опознавательных знаков использовали кокарды – белый круг с небольшим красным кругом в центре и горизонтальной зеленой полосой посредине. Существовал упрощенный вариант кокарды в виде концентрических кругов (от края к центру: белый, зеленый, красный). С конца 1948 года в качестве знаков национальной принадлежности стала использоваться звезда с бело-зелено-красной кокардой в центре, которая наносилась на борта фюзеляжа, киль и нижнюю поверхность крыла. Двухзначные бортовые номера белого цвета имели красную окантовку.

Чехословацкие штурмовики первоначально сохраняли советский трехцветный камуфляж на верхних поверхностях и нижние поверхности светлого серо-голубого цвета, но в середине 1946 года их перекрасили по новой схеме: темно-зеленые (Smalt Avion 2036 Khaki MNO) верхние поверхности и светло-голубые (Avion 2036.65) нижние. Знаки национальной принадлежности наносились в шести позициях: на верхней и нижней поверхностях крыла и на киле (звезды были закрашены в августе 1945 года). Знаки на крыле имели диаметр 1430 мм и красный сегмент всегда был повернут к оси фюзеляжа, а синий был направлен вперед, по полету. Знаки на киле имели диаметр 980 мм, синий сектор был направлен вперед, а красный – вниз. Кокарды имели окантовку белого цвета. Бортовые номера (красного, синего или белого цвета с белой или красной окантовкой соответственно) первоначально состояли их двух цифр и наносились на киль. С 15 марта 1946 года были введены новые номера, состоящие из двух букв и одной или двух цифр, наносившиеся на борт фюзеляжа. Передняя часть кока вин га была окрашена в цвета звена.

Монгольские самолеты сохранили советский камуфляж. Знаки национальной принадлежности Zoyombo белого цвета наносились на борт хвостовой части фюзеляжа и киль.

Схема, демонстрирующая расположение листов брони и их толщину: Листы скреплялись между собой с помощью заклепок и болтов.

Силовая нервюра центроплана. Видны узлы крепления 04К и проводка щитков и элеронов.

Законцовка левого крыла с двухсекционным элероном, внутренняя секция которого оснащена триммером.

Свободнонесущее горизонтальное оперение с рулем высоты. Хорошо видна граница цветов камуфляжа.

Кабины пилота и хвостового стрелка были окрашены внутри серой краской А-14. Кресло пилота серого цвета со светло-коричневыми привязными ремнями. Приборная доска серая или черная, ручка управления и блоки ЕСБР – черные. Штурвал управления заслонками радиатора зеленый. Внутренности бомбового отсека и различных крышек люков, входной канал воздухозаборника радиатора и другие металлические поверхности серо-зеленого цвета АЛ Г-5. Фюзеляжный топливный бак был окрашен либо желтым цветом А- 6, либо черным с алюминиевыми и крепежными лентами. Ниши и створки шасси изнутри, опоры шасси и диски колес были окрашены в серый цвет А-14 или светло-серый АЕ-9, как и планер, деревянные детали, внутренняя сторона щитков и крепление мотора. Двигатель был окрашен в черный МВ-6. Лопасти винта черные (А-26м) с желтыми законцовками (длиной 160 мм) на некоторых самолетах.

Серийные номера наносились шрифтом высотой 40-50 мм на носовой части обтекателей шасси (черным) и на киле и руле направления (белым).

Общий вид нижней части центроплана с бомбоотсеками и бронекорзиной маслорадиатора. Последняя была сделана из 6-мм брони и имела спереди двухсекционную заслонку, в то время как верхняя заслонка с задней стороны регулировала расход воздуха через радиатор системы охлаждения. Передние бронезаслонки были закрыты при рулежке но земле, вплоть до момента уборки шасси, или могли быть закрыты в полете, при атаке наземной цели.

Входной патрубок воздухозаборника карбюратора был установлен на носке правого крыла, рядом с фюзеляжем, и был снабжен фильтром. Обратите внимание на серийный номер на носке обтекателя шасси.

Вид на воздухозаборник карбюратора сверху. Хорошо виден противопылевой фильтр. Створки воздухозаборника открывались автоматически при уборке шасси.