RV-1D (68-15932) из испытательного центра авиации армии США – первая конверсия OV-1D в RV-1D. Самолет сохранил все характерные отличия OV-1D – маркерный радиоприемник, антенны нового радиосвязного оборудования, антенны инструментальной системы посадки. Самолет в 1977 г. использовался для испытания системы снижения теплового излучения двигателей Т53 – AN/ ALG-147 Hot Brick. Над двигателем виден воздухозаборник системы AN/ALG-147 Hot Brick. Система работала на принципе охлаждения горячих выхлопных газов двигателя атмосферным воздухом.

Полностью окрашенный в серый цвет самолет RV-1D (64-14263) с контейнером Quick Look 11, подвешенным на правом внешнем пилоне. Контейнер Quick Look 1 подвешивался на съемном пилоне фирмы Аэро, а контейнер Quick Look II – на фиксированном пилоне фирмы Грумман.

Оснащенные РЛС бокового обзора самолеты OV-1Dработали со средних высот, вне пределов досягаемости по высоте ракет портативных ПЗРК. Оснащенным РЛС самолетам OV-1D отводилась заметная роль в сценарии будущей воины в Европе.

Самолеты «Мохаук» варианта OV-1D из состава авиации армии США не несли вооружения, но на двух предназначенных Аргентине самолетах опять пришлось испытать использование авиационных средств поражения. На снимке – на пилоны подвешены помимо стандартного 150-галлоного топливного бака два блока НАР LAU-32 на семь неуправляемых ракет каждый.

На стоянке антенна системы радиоэлектронной разведки AN/ ALQ-133 закрывалась кожухом. На снимке – RV-1D из 2-го батальона; на кожухе антенны нарисована эмблема «Quick Look».

Антенна системы радиоэлектронной разведки AN/ALQ-133расположена на внешней боковой поверхности подвесного контейнера. На снимке антенна отлична различима. Основной задачей самолетов RV-1D являлось обнаружение и идентификация РЛС противника.

В сентябре 1986 г. начались работы по модернизации одного самолета OV-1D 67- 18922. На самолете был полностью обновлен приборный состав кабины. Считалось, что прототип послужит эталоном для очередной модификации «Мохаука». В кабине были установлены два цветных многофункциональных индикатора, заменено радиосвязное и навигационное оборудование, установлен приемник спутниковой навигационной системы. Обновлены средства пассивной защиты.

Параллельно на самолете OV-1D 68- 15932, в рамках все той же программы перспективного «Мохаука», были установлены двигатели AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с.

Армия поначалу поддержала многоступенчатую программу модернизации (MSIP), очередному варианту «Мохаука» было присвоено обозначение OV-1E, но потом программа была аннулирована. Прототип 67- 18922, на котором отрабатывалась бортовая электроника, в настоящее время выставлен на авиабазе Хантер, шт. Джорджия.

Фирма Грумман прорабатывала вариант самолета, оснащенного системой дозаправки в воздухе, штанга топливоприемника и вся необходимая арматура были смонтированы на самолете OV-1B с серийным номером 62-5868. В 1964 – 1965 г.г. этот самолет неоднократно демонстрировал возможность дозаправки в воздухе от танкера KC-130F и транспортного самолета С-7В «Кэрибу», оснащенного топливным баком в грузовой кабине и шлангом системы дозаправки в воздухе. В конченом итоге «Мохаук» признали самолетом, не подходящим для выполнения довольно рискованных операций по дозаправке топливом в воздухе.

67-18922 – прототип, на котором отрабатываюсь электронное оборудование для очередной модификации «Мохаука», OV-1E. Хорошо видна «борода» под носовой частью фюзеляжа, в «бороде» установлено радиоэлектронное оборудование.

Прототип OV-1E подвешен в безэховой камере – испытания на проверку' совместимости бортового электронного оборудования. На самом кончике носовой части фюзеляжа установлена антенна приемника системы предупреждения об электромагнитном облучении.

В 1961 г. фирма Грумман предложила проект самолета «модель 134L», более известный как «AQ-1EF Increased Capacity Mohawk» (Мохаук с расширенными возможностями). Размеры «модели 134L», за исключением длины, остались такими же, как у AO-1AF. Переделанная носовая часть фюзеляжа увеличила длину планера на 71 см. За счет перекомпановки фюзеляжа его внутренние свободные объемы удалось увеличить в три раза. Вместо катапультируемых кресел предусматривалась установка обычных фиксированных сидений для членов экипажа. Доступ в кабину производился не через откидные панели фонаря, а посредством дверей в бортах фюзеляжа. При необходимости в экипаж включался третий член. Место третьего члена экипажа было оборудовано в отсеке, расположенным за кабиной пилотов; вместо человека в отсеке предусматривалась перевозка груза массой 363 кг. Работы по проекту были остановлены на стадии изготовления деревянного макета.