– UTI MiG-15Р – один самолет, переделанный в 1959 г. на авиаремонтном заводе в г. Ческе-Будеевице из UTI MiG-15 № 142626 (по другим данным, №722626). Был оснащен локатором РП-1 и предназначался для подготовки летчиков перехватчиков МиГ-17ПФ. Вооружение отсутствовало.

Кроме того, несколько машин, не получивших специальных обозначений, применялись для отработки различных систем. Например, в 1965-67 гг. MiG-15bis (№ 713950) использовали для испытаний ракет «воздух-воздух» Р-ЗС/К-13. Три UTI MiG-15 переоборудовали в летающие лаборатории для испытаний катапультных кресел VS-1BRI, предназначенных для самолета L-39. В 1966-82 гг. на них выполнили 115 катапультирований. Одна из этих ЛЛ (борт 2528) 30 апреля 1971 г. потерпела катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель Р. Духонь. Борт ОК-Ю списали после повреждения в ходе испытаний.

Продукция чешского авиапрома пользовалась большим экспортным успехом. В разные страны непосредственно с заводов поставили 2326 «МиГов» (см. таблицу). Из излишков, образовавшихся после сокращения ВВС, в 1969-74 гг. продали еще 64 самолета, в том числе 20 «утишек» в Египет и Ирак, 20 «бисов» в Ирак и Румынию и 7 разведчиков в Ирак.

В Польше в начале 1950-х гг. на предприятии WSK-Mielec в г. Мелец также приступили к лицензионному производству МиГ-15, получившего местное обозначение Lim-1 (Licencyjny mysliwiec pierwszy – первый лицензионный истребитель). В г. Жешув, на WSK-Rzeszow, организовали выпуск двигателей РД-45Ф, получивших местное обозначение Lis-1.

Сборка головного серийного экземпляра (№ 1А-01-001) началась в мае 1952 г. В духе того времени коллектив предприятия принял обязательство завершить машину к 22 июля – Дню возрождения Польши, тогдашнему главному государственному празднику, с тем, чтобы она приняла участие в воздушном параде. Слово сдержали, и м-р Е. Пневский (Е. Pniewski) в установленный срок поднял самолет в воздух. Однако главком ВВС генерал брони И.Л. Туркель (он же генерал-полковник ВВС СССР) не дал согласия на участие «единички» в ответственном мероприятии.

Выпускать Lim-1 в Мелеце продолжали до конца сентября 1954 г., построив 227 единиц. В том же месяце началось производство польского аналога МиГ-15бис – истребителя Lim-2. Головную машину выкатили уже 17 сентября и до ноября 1956 г. построили 530 самолетов. Двигатели для них производили в Жешуве под обозначением Lis-2 (аналог ВК-1).

Далее на обеих машинах проводился ряд работ по модернизации и переоборудованию, выполняемых на Авиаремонтном предприятии № 2 (LRZ-2) в г. Быдгощь. Как результат, появились следующие модификации:

– Lim-1,5 – так в войсках называли Lim-1, получившие в ходе модернизации АРК-5 и радиовысотомер РВ-2, установленные на Lim-2;

– Lim-2R – самолет-разведчик с фотоаппаратом АФА-1 А;

– SBLim-1 – «спарка», переоборудованная из Lim-1 по проекту п-ка 3. Пойды (Z. Pojda). Сохранена одна пушка НС-23. Головной экземпляр (№ 1А-60-023) был выпущен в 1958 г., всего до 1966 г. в такой вариант переделали порядка 150 машин, из них 18 пошли на экспорт, в т.ч. 8 – в Венгрию;

– SBLim-2 – аналогичная модификации на базе Lim-2.

– SBLim-1 Art – двухместный артиллерийский разведчик и корректировщик на базе SBLim-1. На месте пушки Н-37 был установлен фотоаппарат АФА-БАФ-21С, также самолет получил 600-л ПТБ. В 1963-65 гг. было доработано 14 единиц.

– SBLim-2Art – аналогичный вариант на базе SBLim-2. Оснащен двумя фотоаппаратами: АФА-21 и АФА-39. В 1968- 70 гг. подобным образом модернизировано 25 самолетов.

– SBLim-2M – такое обозначение получили несколько SBLim-1 и -2Art, вновь переоборудованные в учебно-боевые самолеты.

В Авиационном институте (Варшава) использовали два SBLim-1 в качестве ЛЛ. На одном испытывали катапультные кресла, на другом проводили работы в интересах создания самолета I-22 Iryda.

«Двухпушечный» истребитель-бомбардировщик MiG-15bisSB

Чешская летающая лаборатория для отработки системы слепой посадки PPZ-1

Буксировщик мишеней MiG-15Т (под фюзеляжем – лебедка)

Болгарские «спарки» УМиГ-15МТ