Всем, кто связан с авиационной и космической отраслями промышленности, МАКС предоставляет уникальную возможность познакомиться с мнением первых лиц, принимающих решения по ключевым вопросам разработки, производства и продажи авиационной техники и вооружения. Авиасалон в Жуковском – отличная площадка и для взаимного общения специалистов с целью установления многоуровневых контактов, дальнейшего развития производственной кооперации и поиска партнеров для бизнеса. Роль этого авиасалона как генератора новых альянсов и плодотворных идей признана во всем мире. »Важнейшим отличием МАКСа от других международных выставок, – отмечает Сергей Чемезов, – является обширная деловая программа – научные конференции, форумы, семинары и «круглые столы» по важнейшим направлениям авиационной и космической науки и техники с участием ведущих отечественных и зарубежных ученых, конструкторов и инженеров».

Изюминка авиасалона – летная программа. Президент ОАО “Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян уверен, что летная программа нынешнего МАКСа будет весьма насыщенной. «Для ОАК Международный авиационно-космический салон – главная выставка. Я думаю, что масштаб летной программы, которую мы представим на МАКСе, сделает этот салон одним из лучших…», – заявил руководитель ОАК. По его словам, корпорация планирует показать на МАКС-2013 всю линейку своей продукции и перспективные разработки. В числе натурных экспонатов он назвал перспективный истребитель пятого поколения ПАК ФА, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А и пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100, а также глубокие модификации истребителей четвертого поколения.

Сегодня SSJ 100 – самый массовый пассажирский самолет, выпускаемый российским авиапромом

Многоцелевой вертолет Ми-38 – одна из новейших разработок холдинга «Вертолеты России»

«МАКС значительно приблизился к тому состоянию, когда его безо всяких оговорок можно назвать авиакосмическим салоном мирового класса, – убежден руководитель ГК «Ростехнологии», – а предстоящий МАКС будет продолжением тех позитивных начинаний, которые уже удалось осуществить. Транспортно-выставочный комплекс в Жуковском становится многофункциональным. Здесь проводится не только МАКС, но и другие выставки, близкие по тематике к оборонно-промышленному комплексу и гражданскому машиностроению. И все же мы с особым чувством ждем всех профессионалов и поклонников авиации именно на МАКСе».

По материалам пресс-службы ОАО «Авиасалон»

Алексей Степанов/ Москва

Даже те люди, которые не особенно интересуются историей, знают о массовых нарушениях советской западной границы немецкими самолетами незадолго до начала Великой Отечественной войны или о нашумевшем на весь мир полете американского воздушного шпиона Фрэнсиса Пауэрса, сбитого 1 мая 1960 г. в районе Свердловска. Но гораздо меньше известно о воздушных рейдах, проводимых английской разведкой над территорией СССР весной 1940 г. и тем более о реакции советского военно-политического руководства на эти события.

30 марта 1940 г., незадолго до восхода солнца над серыми песчаными дюнами у базы Хаббания в Ираке, двухмоторный самолет Lockheed Model 14 Super Electra, прогрев моторы, поднялся в чистое, без единого облачка небо и взял курс на северо-восток. Так началась одна из самых секретных разведывательных миссий Второй мировой войны.

Всего неделю назад этот самолет вылетел из аэропорта Хестон под Лондоном и, совершив несколько промежуточных посадок, прибыл в Хаббанию. Он входил в состав специальной секретной авиагруппы, которой руководил мастер воздушного шпионажа – австралиец Фредерик Сидней Коттон (Frederick Sidney Cotton). Самолет был оснащен тремя фотоаппаратами для воздушной фотосьемки, позволявшими с высоты 6000 м снимать полосы шириной 18,5 км. Все члены экипажа, которым командовал Хью Мак-Фейл (Hugh С. Macphail), были подобраны руководителем авиационного отдела Британской секретной службы Фредериком Уинтерботемом (Frederick William Winterbotham), одеты в гражданскую одежду и имели обычные паспорта на случай вынужденной посадки. Задача, поставленная перед экипажем, заключалась в воздушной разведке над территорией СССР.

Пройдя иранское воздушное пространство, в 11.45 самолет достиг Баку и в течение часа 6 раз прошелся над этим важным городом, где проживало около 800 тыс. человек. Щелкали затворы автоматических камер, а два члена экипажа делали дополнительные снимки ручными аппаратами. Спустя 4 часа самолет-разведчик приземлился в Хаббании. В тот же день советский пограничный комиссар заявил протест за № 11 иранскому пограничному комиссару в связи с нарушением госграницы СССР «двумя иранскими военными самолетами».

5 апреля 1940 г. «Супер Электра» снова поднялась в воздух. На этот раз была произведена рекогносцировка нефтеперегонных заводов Батуми. Самолет обстреляла советская зенитная артиллерия и безуспешно атаковал истребитель ПВО, не рискнувший преследовать нарушителя над территорией Турции.

Вышедшее в тот же день сообщение Наркомата внутренних дел и Наркомата иностранных дел СССР гласило: «5 апреля с. г. в 11.15 в районе советского селения Сарп (14 км юго-западнее г. Батуми) на высоте 2000 м перелетел границу из Турции один двухмоторный самолет серебристой окраски. Опознавательные знаки не определены. Самолет шел курсом на г. Батуми.

В 11.22 самолет над о. Нурю-Гель, что на юго-западной окраине г. Батуми, был обстрелян четырьмя артиллерийскими выстрелами, после чего взял курс на северо-восток, на батумский нефтеперегонный завод (около 15 км от границы).

Будучи вторично обстрелян 30 снарядами зенитной артиллерии и зенитными пулеметами, самолет взял курс на восток и скрылся в горах. Через несколько минут этот же самолет на высоте 2000 м пролетел над с. Аджарис-Цхали и в районе пограничного с. Оглаури скрылся в Турцию.