В словаре русского языка слово «рама» означает четырехугольное или иной формы скрепление из брусьев, балок или планок, в которое вставляется стекло. В авиации в раму «вставляют» фюзеляжи, моторы, экипаж. Особенно это было заметно на заре самолетостроения, когда аэропланы, не имевшие фюзеляжей, выглядели как летающие этажерки. Ферменная конструкция чаще всего соединяла центроплан с хвостовым оперением, и очень часто две балки, скрепляющие хвост и крыло, придавали самолету характерный вид рамы. Примерам несть числа. Это ранние «Фарманы», «Вуазены», «Де Хэвилленды» и прочие, прочие… Особенно «Фарманы» с земли выглядели характерными прямоугольными «рамами». В принципе, даже первый самолет братьев Райт имел в плане форму «рамы». Однако и среди этого огромного многообразия конструкций, уже к началу Первой мировой войны появились ярко выраженные «рамы»…

CaudronG.3.

Во Франции братья Кодрон уже в 1911 г. создали конструкцию многоцелевого аэроплана G.3 с коротким фюзеляжем-гондолой, оснащенной мотором с тянущем винтом и ферменной хвостовой частью. С земли этот самолет выглядел классической прямоугольной «рамой». Самолет оказался настолько удачным, что выпускался до 1917 года общим «тиражом» в 2450 экз. Развитием этой машины сталбомбардировщикС.4(1915 г., 1358 экз.). На этот раз два мотора были установлены на нижнем крыле, а хвостовые балки стали продолжением мотогондол. Вот вам и будущий «Лайтнинг»!

Но гораздо более убедительнее, чем «Кодроны», выглядели рамы», созданные в Италии. Д. Капрони построил в 1914 г. трехмоторный двухбалочный бомбардировщик Са-1, настолько выдающейся для своего времени схемы, что его развитие под обозначениями Са-2/3/4/5 стало самой массовой серией для тяжелых самолетов (весом более 3 тонн) периода Первой мировой войны. Выпуск этих самолетов (порядка 1150 экз.) закончился уже после войны в 1920-х гг. «Рамы» фирмы «Капрони» строились и во Франции. Кстати, самолеты Капрони стали первыми в истории пассажирскими — рамами» (до 30 пассажиров), когда после войны бомбардировщики Са.4 переделывались для транспортных перевозок. Большое впечатление на современников оказал пассажирский 5-моторный Са.58 (1920 г.).

Другие попытки в период военного времени создать и внедрить в производство самолеты — рамной» конструкции успехов не имели. В России ярко выраженными «рамами» были одномоторные самолеты А. Пороховщикова «Би-кок» и Д. Григоровича С-2, а также двухмоторные многоцелевые самолеты И. Сикорского С-19 и легкие бомбардировщики «Анадва» тип ВХ.

В Германии фирма AGO с 1914 г. строила небольшой серией одномоторные бомбардировщики-разведчики серии С (есть только данные по числу выпущенных СII -15 экз.), а их аналоги Hafeli DH-1 с 1916 г. выпускались в Швейцарии (6 экз.). Очень похожий аппарат Otto С1 (1915 г.) поставлялся из Германии в Болгарию в 1916 г. (13 экз.). Оригинальной, но не единственной в своем роде осталась конструкция» рамы»-триплана фирмы «Siemens-Schuckert» D Dr.1 (1917 г.).

G4.

AGO CII.

Са-3.

Hafeli DH-1.

Siemens-Schuckert D Dr.1.

Ca-4.

«Би-Кок».

Voisin Type 0

В том же году английская фирма — Blackburn» тоже построила двухбалочный триплан (Triplane). Этот аэроплан был создан на базе истребителя-биплана A.D. Scout (1915 г. 4 экз.). Тогда же начались испытания двухфюзеляжного двухмоторного поплавкового бомбардировщика этой же фирмы Т.В. (9 экз.). За год до этого события английская же фирма «White» построила первый из трех двухмоторных бомбардировщиков Twins. Годом позже компания A.D. подняла в воздух аналогичный бомбардировщик-торпедоносец на поплавках Туре 1000 (1915 г.).

Союзники англичан, французы, построили в 1915 г. опытную двухмоторную с толкающими винтами машину на фирме «Вуазен» Voisen type 0 с двумя хвостовыми балками. В 1918 г. фирма «LaBourdette-Halbronn» спустила на воду два оригинальных гидросамолета Н.Т.

А. Фоккер (A. Fokker) попытался в 1915 г. использовать схему «рамы» в своем опытном самолете М-9/К-1. Правда, он не соединил хвостовое оперение, и «рама» осталась незакрытой. Такая схема не раз повторялась позднее. Это были двухфюзеляжные аппараты: почтовый самолет американский фирмы «Томас-Морз Эркрафт» (Thomas-Morse Aircraft) МВ-4 (1919 г., 4 экз.) и немецкий буксировщик планеров Хейнкель (Heinkel) Не 111Z (1941 г., 12 экз.). Хвостовое оперение на обеих машинах не было скреплено, что в плане не давало образ закрытой — рамы».

Американцы с 1911 г. до конца войны строили первые «рамные» гидросамолеты Г. Кертисса (G. Curtiss) серии «А» (18 экз.). Англичане на фирме «Шорт» (Short) в 1913 году облетали рамный поплавковый аппарат S.80 (1 экз.), а позднее, в 1917 году создали еще один двухбалочный морской самолет (A.D. Navyplane), и тоже в единичном экземпляре. Немцы силами фирмы «Дорнье» (Dornier) в 1916 г. подняли в воздух огромную четырехмоторную летающую лодку Rs-ll (1 экз.) с рамным хвостовым оперением.