Внешняя подвеска с индикатором веса типа «Вектор» обеспечивает перевозку грузов до 5 тонн. Тоже давно апробированная система, значительно повышающая весовую отдачу и, соответственно, эффективность работы вертолета. По желанию покупателя эта система может быть дополнена устройством регистрации времени и веса перевозимого груза (как в магазине – с выдачей чека).

Долгое время существовала проблема наблюдения за грузом на внешней подвеске. Для ее решения применялись разные методы: лежа на полу грузкабины, действия летчика корректировал бортмеханик; за грузом наблюдали через выпуклые блистеры кабины пилотов; были попытки применить видеосистемы, но все это не в полной мере отвечало необходимым требованиям.

Пять лет назад была испытана и предложена новая конструкция наружного зеркала с увеличенным диаметром. Оно обеспечивает возможность наблюдения за грузом на внешней подвеске длиной от 5 до 65 метров во всем диапазоне скоростей (в том числе на виражах с креном до 15°), а также на этапах подцепления груза на внешнюю подвеску и его установки в заданной точке. Впоследствии выяснилось, что зеркало новой конструкции дает и другие преимущества: возможность наблюдать за точным сбросом воды с помощью водосливного устройства и за сферой вращения рулевого винта на ограниченной площадке. Оно позволяет контролировать ситуацию в двигательном или редукторном отсеке (не говоря уже о том, что благодаря материалу, из которого изготовлено новое зеркало, оно становится практически «вечным»).

На узлах внешней подвески внутри фюзеляжа можно установить в нужном варианте 4 стандартных дополнительных топливных бака. Каждый дополнительный бак увеличивает дальность полета до 300 км.

Возможен и другой вариант размещения баков. С каждого борта крепится по одному дополнительному баку емкостью 915 литров, они размещаются в ложементах, установленных на фюзеляже.

По требованию заказчика возможна установка на вертолет любого авиационного кондиционера, но сегодня предлагается хорошо зарекомендовавший себя кондиционер фирмы PARAVION (США) АЕ-817-110-1, который устанавливается по правому борту в низу или в верху фюзеляжа в зависимости от наличия правой двери. Холодопроизводительность этого кондиционера составляет 8000 килокалорий в час, что на порядок больше, чем у отечественных устройств такого же назначения.

Известно, что для выполнения полетов в очках ночного видения требуется адаптировать кабину таким образом, чтобы пилот мог получать максимум информации. Никто не запрещал и раньше полеты ночью на вертолетах Ми-8, но очки ночного видения позволяют снизить безопасную высоту полета до 50 метров, помогают при выборе площадки для посадки более точно определить наличие препятствий. Пока что гражданская авиация не спешит с применением очков на вертолетах Ми-8 и Ми- 8МТВ, существует даже мнение, что такая доработка (за счет снижения безопасной высоты полета) увеличивает вероятность аварии, увеличивает риск для экипажа. Действительно, степень риска увеличивается, но в то же время в руках летчика появляется инструмент, с помощью которого риск становится обоснованным, что ведет к повышению безопасности полета.

Для установки на вертолет мы предлагаем отечественный двухканальный тепловизор ГОЭС-320 производства Уральского оптико-механического завода. Этот тепловизор позволяет обнаружить человека на расстоянии до 1,5 км, лодку – до 2 км, автомобиль – до 5 км, корабль – до 20 км. Он незаменим при поисковых работах, инспектировании линий электропередач, газовых и нефтяных трубопроводов, при полетах над морем и лесными массивами, проведении экологических экспедиций, поскольку с его помощью можно проводить автоматический поиск объектов с заданным значением температуры.

Сегодня предложений по системам спутниковой навигации более чем достаточно. На вертолеты типа Ми-8 могут быть установлены западные системы: KLN-90 (А/В) фирмы Allied Signal, GPS-100 и GPS-155 TS0 фирмы Gamin, TNL-2000T, TNL-2000 Approach и TNL-2000 Approach фирмы Trimble navigation. Из отечественных систем наиболее интересна авиационная бортовая радиотехническая интегрированная навигационная система «Абрис» разработки и производства Санкт-Петербургской компании «Транзас», с которой КВЗ связывает долголетнее и плодотворное сотрудничество. Система «Абрис» компактно размещается в кабине вертолета Ми-8 и, по оценкам российских и зарубежных пилотов, просто незаменима для полетов по маршруту, перегонов и полетов в горах.

Конструктивно система представляет моноблок, включающий в себя вычислитель, жидкокристаллический дисплей, GPS- GLONAS-приемник и аналого-цифровые преобразователи. Кроме отображения электронной карты, «Абрис» обеспечивает сопряжение и отображение информации от курсовой системы вертолета, радиокомпаса и радиовысотомера. «Абрис» работает как с картами Gepson, так и с графическими картами, содержащими информацию о высоте рельефа, адаптирован к применению очков ночного видения.

Система «Абрис» обеспечивает: