Отделы, где занимаются разработкой вертолетной техники, существуют также в Китайском центре аэродинамического исследования и развития и в Институте летных испытаний.

Стоит упомянуть особо, что с 1965 года преподаватели и студенты вертолетной кафедры начали разрабатывать первый китайский вертолет «Яньань-2» – легкий одновинтовой вертолет со взлетным весом 1200 кг и одним поршневым двигателем мощностью 200 кВт. В 1975 году вертолет впервые поднялся в воздух. К сожалению, политическая обстановка в Китае в те годы не позволила запустить машину в серийное производство.

Z-11

В 1985 году было создано Китайское вертолетное общество, которое на сегодняшний день насчитывает более 50 коллективных членов, включая исследовательские институты, авиационные заводы, университеты аэронавтики, военную и гражданскую авиацию. Один раз в год проводится общее собрание. Вертолетное общество имеет свой журнал «Вертолетная техника».

Таким образом, можно с уверенностью заключить, что в Китае есть все предпосылки для создания собственной проектно-конструкторской школы вертолетостроения, а значит, и собственных винтокрылых машин, которые смогут насытить не только внутренний китайский рынок, но и смело конкурировать на международном рынке с вертолетами, создаваемыми странами – традиционными производителями вертолетной техники.

АВИАСАЛОН

И в без того «небольшой» Европе каждый четный год становится еще «теснее». Крупнейшие авиационные салоны – немецкий в Берлине (ориентированный на страны Восточной Европы и Россию) и английский в Фарнборо (представляющий в большей степени интересы США) собирают множество специалистов в области авиационной техники, а также любителей авиации. Авиасалоны следуют один за другим и уже начинают несколько «мешать» друг другу, поэтому и обсуждается вопрос о необходимости как-то развести их во времени. Однако пока работа салонов продолжается по традиционной схеме, и компании-производители решают нелегкий вопрос – какой из выставок отдать предпочтение.

Берлинский салон этого года ILA-2002, проводившийся с 6 по 12 мая, побил все свои прежние рекорды по количеству продемонстрированных на нем экспонатов, причем не только традиционных для этой выставки самолетов, но и вертолетов. Было показано 55 винтокрылых машин: 24 вертолета представила фирма Eurocopter, 13 привезла компания Bell по 4 машины – Swidnik и Robinm, фирма Sikorsky и объединение Agusta/Westland показали по 3, MD Helicopters – 2 вертолета. Были представлены также американские вертолеты Schwiezer-ЗООС, Enstrom-480, АН-64А и российский модернизированный Ми-35М.

В отличие от берлинского салона, выставка в Фарнборо, проводившаяся с 22 по 28 июля, отличалась меньшим разнообразием. Сократилось число экспонатов, меньше стало новинок, слабее выглядела программа показательных полетов. Что касается вертолетной техники, то самую большую экспозицию на салоне представило объединение Agusta/Westland – вероятно, на правах хозяев. Они показали практически весь спектр своих вертолетов (кстати, впервые в полете был продемонстрирован АВ-139). Остальные вертолетостроительные компании представили свою продукцию лишь в виде моделей. Некоторые известные фирмы, такие, как Bell, MD Helicopters, «Камов», решили вообще не принимать участия в работе авиасалона. Менее масштабным (по сравнению с выставкой 2000 года) стал нынешний авиасалон в Фарнборо и по количеству заключенных сделок.

Такой «спад» активности не стал неожиданностью, аналитики предсказывали его задолго до начала салона. Одной из причин они называли экономические трудности, в связи с которыми компании – производители авиационной техники вынуждены сокращать свои расходы, в том числе и на выставочную деятельность. Кроме того, последние авиасалоны показали, что интерес потенциальных потребителей винтокрылой техники вызывают уже не сами летательные аппараты, а их «начинка». Кстати, эта тенденция наиболее четко проявилась именно в Фарнборо. Большим интересом у посетителей пользовалась продукция компаний, представлявших на стендах образцы модернизированной авионики, в частности, компании Elbit Systems, которая показывала новое оборудование для боевых вертолетов.

Итак, именно авионика была темой выставки в Фарнборо. Внимание участников и посетителей привлек действующий макет кабины вертолета Ми-26Т2, представленный ОАО «Роствертол». Это новая модификация, созданная в рамках программы модернизации Ми-26Т – машины, не имеющей аналогов по грузоподъемности (не случайно именно этот гигант в апреле нынешнего года, по просьбе Госдепартамента США, участвовал в эвакуации потерпевшего в горах Афганистана американского вертолета Chinook). Модернизированный вариант машины обеспечивает ее всепогодное круглосуточное применение, что очень важно для эксплуатации в чрезвычайных ситуациях. Современный комплекс оборудования позволяет сократить численность экипажа и уменьшить нагрузку на пилотов за счет автоматизации управления полетом. Стоимость модернизированного Ми-26 на мировом рынке колеблется от $15 до 18 млн., в то время как стандартный вертолет этой серии стоит $11-13 млн.