Ми-4

Ми-10

На вертолетах К.Н. Макаров начал летать в 1954 году, в «Аэрофлоте». Он возглавил группу инженеров, созданную для испытаний транспортного вертолета Ми-4. Константин Николаевич занимался исследованием возможностей вертолетов и проводил испытания пассажирского варианта Ми-4 на воздушных трассах Крыма и Кавказа. Вертолет проходил испытания и как «строитель»: на укладке трубопроводов, линий электропередачи (троллейбусная линия Симферополь — Алушта); рассматривались возможности применения вертолета при вывозе ценных пород древесины с горных склонов. Впервые вертолет Ми-4 был использован в качестве монтажника при установке кровельных плит на ангаре аэропорта «Шереметьево».

В 1957 году проводились государственные испытания многоцелевых вертолетов Ка-15 и Ка-18 и ввод их в состав служб ГВФ. Этими работами также руководил ведущий инженер К.Н. Макаров. И также в испытаниях участвовали его соратники — летчики-испытатели Г.П. Дробышевский и Б.А. Анопов.

С конца 50-х годов вертолеты все увереннее начали применяться в народном хозяйстве. Расширение объема работ требовало и новых подходов к решению задач, поставленных перед вертолетчиками. Необходимо было выработать методы внесения удобрений и борьбы с вредителями сельхозугодий с воздуха, борьбы с пожарами в лесах и на жилых и промышленных объектах, разработать методики использования вертолетов с кораблей и морских буровых платформ и требования по обеспечению безопасности проведения всех перечисленных операций.

В 1962 году, когда в парке «Аэрофлота» появились вертолеты Ми-6, а затем Ми-8 и Ми-10К, Константин Николаевич Макаров занялся разработкой методов транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ с использованием винтокрылой техники. При его непосредственном участии и под его руководством с помощью вертолетов Ми-10К выполнены десятки уникальных работ по реконструкции производств, строительству мостов, опор ЛЭП, телевизионных вышек, монтажу опор линий ретрансляторов и т. д. Уже первый опыт применения винтокрылой техники в народном хозяйстве показал, что вертолеты позволяют существенно сократить сроки строительства и реконструкции, получить существенный экономический эффект.

В 1966 году Константин Николаевич возглавил вертолетный отдел ГосНИИ ГА. Расширение области эксплуатации вертолетов потребовало привлечения все большего круга специалистов, занимающихся вопросами применения вертолетной техники. В отделе появились специалисты-аэродинамики, прочнисты, специалисты по составлению документации. Уже тогда Константин Николаевич уделял большое внимание работам по повышению уровня безопасности полетов. В возглавляемом им отделе разрабатывались оптимальные методы пилотирования вертолетов, в том числе при отказах двигателей и систем, проводились работы по увеличению ресурсов вертолетов, их систем и агрегатов. Макаров руководил группой, которая разрабатывала первые отечественные «Нормы летной годности вертолетов».

С самых первых дней работы у Константина Николаевича сложились хорошие отношения с главными конструкторами вертолетов М.Л. Милем и Н.И… Камовым. Они всегда внимательно и уважительно выслушивали его предложения и замечания, связанные с практическим использованием вертолетов в Гражданской авиации.

Ми-10К

Ми-8 МТВ

Ми-6

…Вертолеты быстро «завоевали» воздушное пространство не только Советского Союза, но и других стран. Константин Николаевич Макаров неоднократно ездил в Польшу, Болгарию, Венгрию, ГДР, чтобы поделиться опытом работы с западными коллегами. Своим энтузиазмом и любовью к вертолетам он буквально заражал молодых коллег. Он был специалистом высочайшей квалификации, знающим о вертолетах все и умеющим все: инженером-испытателем, руководителем полетов, разработчиком требований к вертолетам-кранам, разработчиком. Норм летной годности. Макаров — автор книги, в которой обобщен опыт эксплуатации вертолетов. К орденам и медалям, которыми страна наградила его за доблестный труд, в 1981 году прибавилось и почетное звание «Заслуженный работник транспорта РСФСР».

В 1990 году Константин Николаевич ушел на пенсию, а в феврале 2003 его не стало, но профессиональный опыт, которым он щедро делился со своими коллегами, до сих пор помогает работать многим и многим вертолетчикам страны. Разговор о Константине Николаевиче Макарове — это не просто дань вежливости, а знак бесконечной признательности и благодарности за тот поистине неоценимый вклад, который он внес в дело внедрения вертолетной техники в Гражданскую авиацию России и разработки методов применения вертолетов в народном хозяйстве.

Летчик-испытатель Е.И. Ларюишин.

Есть люди, чьи имена составляют гордость отечественной авиации, их профессиональное мастерство и чисто человеческие качества являются примером для многих и многих молодых летчиков. Евгений Иванович Ларюшин, 70-летие со дня рождения которого мы отмечаем, безусловно, из их числа. В 1976 году, первым из ОКБ Камова, он был удостоен звания заслуженного летчика-испытателя, в 1982 году стал Героем Советского Союза. За испытания ряда вертолетов марки «Ка» Е.И. Ларюшин был награжден двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями. Все, кто был знаком с ним, вспоминают о Евгении Ивановиче как о неординарном человеке, настоящем патриоте своей страны.