29 ноября 1956года летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев впервые поднял в воздух экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» конструкции А.Н. Рафаэлянца. Машина представляла собой металлическую ферму с установленным на ней вертикальным турбореактивным двигателем, рядом с которым были расположены кабина и топливные баки. Установленные на концах четырех выносных кронштейнов струйные, а в зоне выхлопа двигателя — газовые рули позволяли точно управлять полетом. Устойчивое положение аппарата на земле обеспечивало четырехстоечное шасси.

5 июня 1957года экипаж Р.И. Капрэляна поднял в воздух первый в России газотурбинный Ми-б, компоновка которого стала классической для всех тяжелых транспортных вертолетов.

Вертолет был выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Он имел хорошо обтекаемый фюзеляж саколетного типа и большую грузовую кабину с задним грузовым люком. Два ГТД Д-25В взлетной мощностью 11000 л.с. вращали пятилопастный несущий винт диаметром 35 м. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях применили управляемое в полете крыло площадью 35 м^2, воспринимавшее до 25 % массы вертолета.

26 августа 1964года Б.К. Галицкий установил на Ми-6 абсолютный мировой рекорд скорости по замкнутому 100-километровому маршруту — 340,15 км/ч.

Серийное производство вертолета Ми-6 было завершено в 1980 году. Эти вертолеты успешно эксплуатируются до сих пор как в России, так и за ее пределами.

В июле 1957года на базе первого серийного вертолета фирмы Катап, созданного для авиации флота США, был построен первый в мире беспилотный вертолет Катап QH-43. Новый летательный аппарат имел такие же небольшие размеры, как и НТК-1, благодаря чему мог размещаться на палубе легкого корабля.

22 апреля 1958года состоялся первый полет американского транспортного 25-местного вертолета Vertol-107, будущего СН-46А Sea King. Новый вертолет был создан по продольной схеме с двумя несущими винтами. Для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутреннего пространства сдвоенные турбинные двигатели General Electric СТ58-140-1 мощностью по 1400 л.с. были установлены в конце кабины. Рампа-аппарель в хвостовой части позволяла ускорить погрузочно-разгрузочные работы. Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус США, один аппарат был модифицирован в Vertol-107M (СН-46А) и оснащен двигателями T58-GE-8. Первый вертолет СН-46А поднялся в воздух 16 октября 1962 года, в начале 1965 года вертолет был принят на вооружение Морским корпусом США.

14 мая 1958года поднялся в воздух вертолет S-62 — первый вертолет фирмы Sikorsky с газотурбинным двигателем. S-62 был спроектирован с использованием несущей системы, трансмиссии, системы управления и агрегатов вертолета S-55 под установку ГТД General Electric СТ-58-100-1. Двигатель приводил во вращение трехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты. Герметичный фюзеляж и специальное шасси обеспечивали вертолету безопасную посадку на воду. В июне 1960 года началось серийное производство S-62 ря гражданского и военного применения.

28 февраля 1959года состоялся первый подъем вертолета SE-3160 Alouette III фирмы Aerospatiale, вооруженного ракетами AS-11/AS-12. Эта машина — версия вертолета Alouette II с более вместительной кабиной, мощным двигателем, усовершенствованным оборудованием, улучшенными летными характеристиками. Газотурбинный двигатель Turbomeca Artouste ШВ мощностью 870 л.с., дросселируемой до 570 л.с., вращал трехлопастные несущий и рулевой винты. В отличие от предыдущих моделей, фюзеляж и хвостовая балка этого вертолета имели сплошную обшивку, а все пассажирские кресла при необходимости легко убирались. Оснащение Alouette III позволяло использовать его для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 750 кг, а также для спасательных работ.

11 марта 1959года состоялся первый полет специализированного противолодочного вертолета S-61 фирмы Sikorsky. Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся шасси на поплавках. Два газотурбинных двигателя General Electric Т-58 мощностью по 1250 л.с. приводили во вращение пятилопастный несущий винт. Автоматическая система стабилизации на режиме висения и радиовысотомер позволяли S-61 зависать над определенной точкой водной поверхности и опускать в воду с целью прослушивания гидроакустическую станцию. 1 июня 1967 года вертолет S-61R совершил первый беспосадочный перелет через Атлантику.

2 июля 1959года совершил первый полет опытный противолодочный вертолет UH-2 Seasprite (SH-2). Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся колесным шасси. Силовая установка, состоящая на первых модификациях из одного газотурбинного двигателя, вращала четырехлопастный несущий винт. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа цельнометаллической конструкции. Для размещения вертолета на кораблях небольшого водоизмещения хвостовая балка и лопасти несущего винта вертолета складывались. В случае аварийной посадки на воду по бокам фюзеляжа устанавливались два надувных баллона.