27 апреля 1991года совершил первый полет франко-германский противотанковый вертолет Tiger фирмы Eurocopter одновинтовой схемы с четырехлопастным бесшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами типа Spheriflex и трехстоечным шасси. Фюзеляж самолетного типа выполнен примерно на 80% из композиционных материалов, что позволило снизить вес и радиолокационную заметность машины. Для обеспечения безопасности экипажа в случае аварийной посадки в нижней части фюзеляжа имеются панели с сотовым наполнителем. Значительную часть энергии в случае аварийной посадки принимают на себя также кресла пилотов и шасси. Вертолет имеет крыло для подвески вооружения или дополнительных топливных баков. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей MTR-390 взлетной мощностью по 1300 л.с. В случае отказа одного из двигателей продолжение полета возможно посредством вывода другого двигателя на чрезвычайный режим. Вертолет оснащен разведывательно-прицельной аппаратурой, навигационным оборудованием и системами управления оружием, обеспечивающими их боевое применение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. На сегодняшний день фирме Eurocopter заказано 206 вертолетов Tiger. По 80 машин этого типа закупают Франция и Германия, 24 вертолета будут поставлены в Испанию и 22 в Австралию.

1 сентября 1991года в воздух поднялся многоцелевой вертолет Bell-230, разработанный американской фирмой Bell Helicopter Textron. Он является усовершенствованным вариантом Bell-222 с новым несущим винтом, отличающимся более высокой инерцией, и новой силовой установкой из двух газотурбинных двигателей Rolls-Royce- 250-С30С взлетной мощностью 735 л.с. каждый. На вертолет установлены дублированные гидравлическая, электрическая и топливная системы и система уменьшения вибраций Nodamatik. В 1992 году завершилась сертификация Bell-230. Вертолет серийно производится с 1992 года отделением фирмы Bell в Канаде, всего построено 40 машин. 25 октября 1994 года в воздух поднялся Bell-430 – дальнейшее развитие вертолета Bell-230 с увеличенным на 0,46 м фюзеляжем. На вертолет установлен четырехлопастный несущий винт со втулкой, обеспечивающий большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Bell-430 считается наиболее совершенным среди вертолетов «промежуточного» класса. В 1996 году Рон Бауэр и Джон Вильямс совершили на нем кругосветный перелет за 17 дней 6 часов 14 минут и 25 секунд, продемонстрировав тем самым возможность эксплуатации вертолета в различных климатических условиях, надежность и выносливость машины.

23 декабря 1991года совершил полет первый опытный вертолет – летающий кран К-МАХ. Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы, с неубирающимся трехопорным шасси. По мнению фирмы Катап, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее оптимальной для крановых операций с вертикальным подъемом грузов. Она обеспечивает малую потребную мощность, уменьшение массы конструкции, уровня шума и вибраций, затрат на техническое обслуживание, а также безопасность благодаря отсутствию рулевого винта. Недостатком является малая скорость – 185-210 км/ч, однако крановые операции обычно не требуют полета на большие расстояния. Одноместный вертолет К-МАХ имеет узкий фюзеляж, что обеспечивает летчику хороший обзор подвешенного груза. Лопасти несущих винтов, выполненные из композиционных материалов, снабжены аэродинамическими сервозакрылками. Вертолет оснащен газотурбинным двигателем Textron Lycoming Т-53-17А, мощность которого ограничена до 1522 л.с. на взлетном режиме для обеспечения эксплуатации в широком диапазоне температур и высот полета. 12 января 1994 года в воздух поднялся первый серийный К-МАХ. Всего построено 30 вертолетов.

18 декабря 1992года в воздух поднялся многоцелевой всепогодный вертолет MD-900 Explorer, разработанный американской фирмой MD Helicopters. По компоновке вертолет MD-900 аналогичен MD-520N и MD-600N, но является качественно новой машиной. На вертолет установлен усовершенствованный пятилопастный несущий винт большего диаметра. Особенностью конструкции несущего винта является использование неподвижного вала, прикрепленного к фюзеляжу, внутри которого проходит вал несущего винта, как на вертолете Apache. Фюзеляж изготовлен с широким применением современных композиционных материалов и легких сплавов, благодаря чему конструкторам удалось существенно снизить массу вертолета. Система NOTAR, используемая для уравновешивания крутящего момента несущего винта, подверглась значительному усовершенствованию для повышения ее эффективности и уменьшения уровня шума. Два ГТД Pratt amp;Whitney PW-206E мощностью 2550 л.с. обеспечивают возможность продолжения полета на одном двигателе при выходе из строя другого. Все это делает MD-900 более надежным, чем предыдущие модели вертолетов семейства MD-500/530. MD Explorer – единственный в классе вертолетов взлетной массой до 3 т имеет сертификат безопасности класса А.

5 марта 1993года состоялся первый полет экспериментального дистанционно управляемого беспилотного вертолета Ка-37 разработки фирмы «Камов». Ка-37 имеет все элементы трансмиссии, несущей системы, силовой установки, присущие пилотируемым вертолетам соосной схемы марки «Ка». Верхние и нижние винты двухлопастные. Лопасти с торсионным креплением к втулке выполнены из полимерных композиционных материалов. Планер вертолета типа полумонокок изготовлен с широким применением композитов. В носовом обтекателе размещается аппаратура целевого назначения. В центральном отсеке размещаются силовая установка, включающая два поршневых двигателя П-037, редуктор и системы управления несущим винтом. На хвостовой балке крепится неподвижный стабилизатор с двумя килевыми поверхностями на консолях. Ка-37 управляется с земли оператором или выполняет полет по заданной программе в автоматическом режиме. Беспилотный малоразмерный и малозаметный вертолет способен решать большой объем задач в интересах различных эксплуатантов, в частности, в интересах Минобороны и гражданской авиации. В 1996 году на базе Ка-37 завершена постройка полномасштабного макета нового беспилотника Ка-137 большей грузоподъемности с планером сферической формы.

15 февраля 1994года в воздух поднялся легкий многоцелевой вертолет ЕС-135, созданный для замены Во-105.

При его разработке использованы опыт создания и особенности конструкции вертолета Во-108. Вертолет отличается широким применением (до 45%) панелей из композиционных материалов слоистой конструкции. ЕС-135 имеет усовершенствованный дизайн кабины пилота, современную авионику, на него установлен рулевой винт типа Fenestron и несущий винт нового поколения бесшарнирной конструкции с изменяемым числом оборотов. В зависимости от пожеланий заказчиков вертолет оборудуется двумя двигателями Arrius-2B2 или Pratt amp;Whitney PW-206B2 с цифровой системой управления FADEC.

Эти мощные и износостойкие двигатели в сочетании с несущей системой обеспечивают замечательные летные характеристики и большой запас мощности даже в случае отказа одного двигателя. Дополнительными элементами повышенной безопасности вертолета являются энергопоглощающие фюзеляж и сидения, противостоящие удару топливные баки. ЕС-135 является самым тихим вертолетом своего класса – его шум на 6,5 дБ ниже самых строгих ограничений ИКАО.

21 апреля 1994года состоялся первый полет легкого однодвигательного вертолета нового поколения Bell-407. Спроектированный на базе вертолета Bell-206L Long Ranger, он отличается большей грузоподъемностью и крейсерской скоростью. Фюзеляж, выполненный из композиционных материалов, обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками. Bell-407 оснащен более мощной силовой установкой – газотурбинным двигателем Rolls- Royce 250-С47В мощностью 813 л.с. Благодаря этому вертолет демонстрирует улучшенные характеристики в режиме висения, обладает большей грузоподъемностью и дальностью полета. Исключительная безопасность и низкие эксплуатационные расходы, оптимальные характеристики работы двигателя обеспечиваются цифровой системой управления FADEC. Четырехлопастная несущая система позволяет выполнять широкий круг задач, обеспечивает резерв мощности, высокие летные данные. Все это делает Bell-407 лучшим в классе легких однодвигательных вертолетов.

В апреле 1995года в воздух поднялся легкий многоцелевой вертолет А-119 Koala – дальнейшее развитие семейства Agusta А-109.

Он оснащен газотурбинным двигателем РТ6В-37 Pratt amp;Whitney взлетной мощностью 1000 л.с. (747 кВт). На вертолет установлено самое современное пилотажное оборудование, система предупреждения о сближении с воздушными судами TCAS, трехосевой автопилот, дублированная гидросистема управления, спутниковое и радионавигационное оборудование. А-119 Koala также изготовлен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Колесное шасси заменено на лыжное. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. А-119 обладает наибольшим фюзеляжем в своем классе и предназначен для комфортабельной и быстрой перевозки 6-7 пассажиров. В июне 1995 года он был продемонстрирован на авиасалоне в Ле Бурже. А-119 Koala – один из самых лучших вертолетов в своем классе, однако он имеет высокую стоимость и эксплуатационные расходы. Всего поставлено 20 вертолетов.