К настоящему времени «Иркутом» уже полностью выполнены контракты на поставку 90 истребителей Су-30МКИ в Индию (первая сделка заключена в 1996 г., еще две — в 2007 г.), 28 самолетов Су-30МКИ(А) в Алжир (по контракту 2006 г.) и 18 Су-30МКМ в Малайзию (по контракту 2003 г.). Продолжаются поставки самолето-комплектов для сборки Су-30МКИ в Индии по контракту 2000 г. на 140 истребителей, готовится к отгрузке в Алжир партия новых Су-30МКИ(А) по второму контракту на 16 самолетов, заключенному в 2010 г. Как сообщил журналистам в Иркутске генеральный директор завода Александр Вепрев, в прошлом году предприятие выпустило 38 готовых машин и самолето- комплектов этого типа.

С учетом имеющегося портфеля заказов производство самолетов типа Су-30МКИ сможет продолжаться в Иркутске по меньшей мере до второй половины текущего десятилетия. А.Ф.

24 июля первый экземпляр специального самолета воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), построенный на КАПО им. С.П. Горбунова по документации компании «Туполев» в рамках программы «Открытое небо» (головной исполнитель — Концерн радиостроения «Вега»), вернулся для продолжения летных испытаний на заводской аэродром в Казани из Ульяновска, где он проходил окраску на предприятии «Спектр-авиа». Ожидается, что в августе Ту-214ОН примет участие в авиасалоне МАКС-2011, на котором запланированы демонстрационные полеты тройки самолетов марки «Туполев» в составе стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 «Борис Веремей», нового самолета специального назначения Ту-214ОН и модернизированного пассажирского лайнера Ту-204СМ.

Напомним, в первый полет в Казани головной Ту-214ОН поднялся 1 июня этого года. По завершению цикла заводских испытаний до конца года он будет передан концерну «Вега» для выполнения летной отработки бортового комплекса наблюдения, после чего будет поставлен Министерству обороны России. В настоящее время на КАПО ведется постройка второго самолета Ту-214ОН, который сможет подняться в воздух в 2012 г. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Нынешний авиасалон МАКС-2011 обещает немало премьер. Но, без сомнения, главной новостью должен стать публичный дебют опытных образцов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации — российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) компании «Сухой». По предварительному плану, в демонстрационных полетах на МАКС-2011 должны быть задействованы сразу два летающих сегодня прототипа ПАК ФА: специалистам и публике предполагается продемонстрировать парный полет Т50-1 и Т50-2, а в первые дни салона одна из машин должна исполнять пилотажный комплекс. Однако, планы есть планы, и все еще может поменяться, тем более когда речь идет о новой технике, проходящей летные испытания. Но будем надеяться, что столь долгожданная и давно обещанная премьера все же состоится. А в павильонной экспозиции МАКС-2011 можно будет узнать немного подробнее о тех системах и оружии, которые создаются в рамках программы истребителя пятого поколения, поэтому стоит обратить внимание на стенды НИИП им. В.В. Тихомирова, корпорации «Тактическое ракетное вооружение» и некоторых других российских компаний.

В двухлетнем промежутке между прошлым и нынешним авиасалонами МАКС в Жуковском в программе ПАК ФА произошел ряд важнейших событий, главным из которых стало начало наземных и летных испытаний уже четырех опытных образцов Т-50, включая два летных. Все они построены Комсомольским-на- Амуре авиационным производственным объединением им. Ю.А. Гагарина при участии другого предприятия компании «Сухой» — Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова.

Первым летом 2009 г. был изготовлен «нулевой» статический образец (Т50-0), незадолго до МАКС-2009 поступивший на прочностные испытания в специально оборудованном зале ОАО «ОКБ Сухого» в Москве. Следом осенью 2009 г. на КнААПО был собран так называемый «Комплексный натурный стенд» (Т50-КНС), фактически полностью соответствовавший по конструкции и составу применяемого оборудован™ первым летным образцам, но «юридически» в воздух подняться права не имевший — это не позволял «нелетный» статус некоторых агрегатов и систем, позволивший ускорить и удешевить процесс изготовления данного прототипа. Осенью 2009 г., после комплектации штатной силовой установкой, самолет поступил на цеховую, а затем и аэродромную отработку. Именно на нем 23 декабря 2009 г. были выполнены первые рулежки и пробежки по аэродрому КнААПО, ставшие важнейшей вехой на пути к первому полету ПАК ФА. Летчик- испытатель Сергей Богдан в реальной обстановке проверил на Т50-КНС работу всех бортовых систем, вплоть до выпуска тормозных парашютов в конце скоростной рулежки. Позднее, в апреле 2010 г., машина была перевезена в подмосковный Жуковский, где продолжает наземные испытания на Летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой».

Вскоре вслед за Комплексным натурным стендом, с задержкой от него по времени всего примерно на месяц, на КнААПО завершилась и сборка первого летного образца нового самолета — Т50-1. Осенью 2009 г. на нем началась наземная отработка систем. Первый полет изначально планировался на самый конец года, однако огромный объем наземных испытаний и доводочных работ, требуемый принципиально новому самолету, высочайший уровень ответственности и отсутствие права на ошибку заставил перенести заветное событие на начало 2010 г. Бригады специалистов завода и ОКБ работали на машине, не покладая рук, практически круглосуточно: короткий перерыв был сделан буквально только на пару новогодних дней.

В январе Т50-1 был выкачен на аэродром, и 21 января 2010 г. Сергей Богдан выполнил на нем первые рулежки и пробежки по ВПП. В тот же день под Москвой, на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова, состоялся первый полет летающей лаборатории Су-27М № 710, на которой отрабатывалась силовая установка ПАК ФА. Все было практически готово к первому полету, но «добро» на него, по традиции, должен был дать методический совет ЛИИ. Он состоялся в Жуковском 25 января 2010 г. Рассмотрев все представленные материалы, включая результаты наземной отработки и первых рулежек Т50-КНС и Т50-1, прочностных испытаний статического экземпляра Т50-0, стендовых и летных испытаний нового двигателя и других систем самолета, методсовет разрешил начать летные испытания Т-50. При этом, взвесив все «за» и «против», чтобы не тратить время на перебазирование машины в Жуковский, ее последующую сборку и повторную перепроверку всех систем, первый полет решено было проводить в Комсомольске-на-Амуре.

Первый летный экземпляр ПАК ФА в первом испытательном полете, 29 января 2010 г.

Второй летный образец Т-50 уходит в свой первый полет, 3 марта 2011 г.

…Наступило утро 29 января 2010 г. В кабине Т50-1 — Заслуженный летчик- испытатель России Сергей Богдан, за два года до этого уже давший путевку в небо другому новому самолету «Сухого» — Су-35. Запущены двигатели, в очередной раз проверены все системы. В воздух поднимается самолет сопровождения — «спарка» Су-27УБ. Вот он, исторический момент, к которому столько времени шли тысячи сотрудников «Сухого» и многих смежников, которого так ждали все… В 11.19 утра 29 января 2010 г. по местному времени (в Москве в это время было 4.19 утра) Сергей Богдан впервые отрывает прототип ПАК ФА от бетонки ВПП. Самолет легко и стремительно уходит в воздух и в сопровождении Су-27УБ, не убирая шасси, отправляется в зону испытаний. Здесь, уже скрывшись из виду у сотен своих создателей, собравшихся на аэродроме проводить свое детище в первый полет, ему предстоит проверить в воздухе работу основных систем, впервые убрать и выпустить шасси, выполнить первые маневры. Тысячи параметров регистрируются установленной на борту контрольно-записывающей аппаратурой, с борта самолета сопровождения ведется видеофотосъемка. Примерно через три четверти часа пара истребителей вновь появляется в небе над заводским аэродромом. Проход над ВПП, круг, и в 12.06 местного времени колеса Т50-1 мягко касаются полосы. Первый 47-минутный полет успешно завершен.