Второй летный экземпляр ПАК ФА после перебазирования из Комсомольска-на-Амуре в начале апреля был облетан в Жуковском только 10 августа, но практически ежедневно участвовал в летной программе МАКС-2011

Андрей ФОМИН

Несомненно, главным событием авиасалона МАКС-2011 стала долгожданная публичная премьера прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — российского истребителя пятого поколения Т-50, создаваемого компанией «Сухой» в широкой кооперации с предприятиями-смежниками в области двигателестроения, авиационного материаловедения, разработки и производства бортового оборудования, систем и вооружения. Дебют ПАК ФА состоялся во второй день работы выставки, когда в «премьерском» показе Владимиру Путину приняли участие оба летающих сегодня прототипа Т-50. Они выполнили парный полет, после чего летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал пилотажный комплекс на Т-50-1. В последующие дни МАКС-2011 в летном показе участвовал второй экземпляр Т-50-2, который сначала проходил над полосой аэродрома ЛИИ ведущим тройки самолетов «Су» (ведомыми выступали Су-34 и Су-35), а затем исполнял одиночный пилотаж.

Несмотря на то, что никакие характеристики самолета пока официально не сообщаются, в выставочных павильонах можно было впервые увидеть немало интересного, в той или иной степени связанного с программой ПАК ФА. Итак, что же нового мы узнали о российском истребителе пятого поколения на прошедшем авиасалоне?

В принципе, никаких особых сюрпризов в части конструкции Т-50 от его дебютного показа ожидать и не приходилось. На статической стоянке самолет демонстрировать было не разрешено заказчиком, и даже взлеты и посадки осуществлялись на некотором удалении от основной массы зрителей. Для этого рано утром прототипы ПАК ФА буксировались под маскировочным чехлом со стоянки ЛИиДБ компании «Сухой» на площадку, организованную на рулежной дорожке ближе к концу ВПП, а вечером аналогичным образом возвращались обратно. Сам взлет также производился подальше от публики — разбег начинался примерно с середины полосы, благо длина ее в ЛИИ — более 5400 м. При нынешнем прогрессе фототехники это, правда, не помешало многочисленным журналистам и любителям авиации сделать на МАКС-2011 массу качественных снимков истребителя во всех возможных ракурсах, как на взлете и посадке, так и при проходах над аэродромом и пилотаже. Но, повторимся, ничего сенсационного в этом плане показ Т-50 на авиасалоне не принес: основные особенности его компоновки и конструкции были известны и ранее, благодаря наличию как официальных фотографий, публиковавшихся «Сухим» с момента первого полета Т-50-1, состоявшегося 29 января 2010 г., так и немалого числа снимков в интернете и прессе, сделанных во время показов самолета делегациям руководства и Министерства обороны России и Индии в 2010–2011 гг.

На стенде компании «Сухой» в павильоне ОАК впервые демонстрировалась довольно крупная модель Т-50, однако увидеть на ней что-то дополнительно к тому, что уже было известно по фотографиям, не представлялось возможным. Более интересным оказался натурный экспонат на стенде ОНПП «Технология» — «панель средней части фюзеляжа самолета из композиционного материала». Как известно, из композитов выполнена значительная часть конструкции Т-50, включая крупноразмерные силовые панели, и в этом одно из его качественных отличий от отечественных истребителей предыдущего поколения.

По официальной информации компании «Сухой», к открытию МАКС-2011 оба летных образца ПАК ФА выполнили 84 полета. После очередного показа индийской делегации, состоявшегося 14 июня, Т-50-1 находился на плановых доработках, в ходе которых, в частности, был дооснащен противоштопорным парашютом в специальном контейнере в законцовке центральной хвостовой балки. Это может свидетельствовать о том, что самолет был подготовлен к проведению серии испытаний на расширение условий эксплуатации, в т. ч. на больших углах атаки. Облет самолета после выполненного комплекса доработок состоялся 4 августа. В рамках подготовки к авиасалону на машине состоялось еще несколько полетов, а 17 августа, после парного прохода с Т-50-2, он «открутил» пилотаж (пока еще с ограничениями по перегрузкам и скоростям) и больше на выставке не демонстрировался.

Второй летный экземпляр истребителя, впервые поднявшийся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 3 марта этого года, спустя месяц, 3 апреля, был переброшен на борту Ан-124 на ЛИиДБ компании «Сухой» в Жуковский, однако облетан здесь был лишь за неделю до начала выставки — 10 августа. В течение четырех месяцев на нем также проводилась программа доводок и доработок. Т-50-2, получивший бортовой номер 52 (на вертикальном оперении — 052) в целом подобен первого прототипу, в т. ч. и по окраске, внешне отличаясь от него лишь небольшими деталями. Так, вместо применявшихся на «единичке» макетов, на нем уже установлено несколько реальных датчиков оптико-электронной интегрированной системы, изменена конструкция подвижной части фонаря кабины летчика. Во время парного пролета на официальном открытии МАКС-2011 во второй половине дня 17 августа Т-50-2 пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого Роман Кондратьев, в остальные дни — ведущий летчик по программе Герой России Сергей Богдан.

В заключительный день работы авиасалона, при взлете Т-50-2 в непростых метеоусловиях из-за сбоя в работе автоматики произошел помпаж правого двигателя, сопровождавшийся выбросом пламени из сопла. Сергею Богдану пришлось прервать разбег. Выпустив парашют и применив экстренное торможение, несмотря на начало разбега от середины полосы, он успешно остановил машину в пределах ВПП и зарулил на стоянку. Случившись на глазах тысяч зрителей и попав в объективы телекамер, инцидент со вторым экземпляром самолета 21 августа наделал много шума у обывателей. Разработчики самолета и двигателя правда заверили, что ничего страшного не произошло и это рабочий момент у проходящей еще испытания опытной техники, а в ближайшее время машина вернется к полетам. И действительно, в сентябре Т-50-2 уже снова вовсю участвовал в программе летных испытаний.

Нынешней осенью на КнААПО должны завершиться сборка и начаться испытания третьего летного образца ПАК ФА. Планируется, что Т-50-3 уже будет оснащаться основной (передней) РЛС с АФАР и полным комплектом оптико-электронной интегрированной системы, а также другими новыми бортовыми системами, приближающими его к облику будущего серийного самолета. В постройке находятся также четвертый летный экземпляр истребителя и агрегаты для следующих машин.

Новое катапультное кресло К-36Д-5 с манекеном, облаченным в новое снаряжение пилота

Роспуск пары из двух первых прототипов ПАК ФА

Двигатель так называемого первого этапа для ПАК ФА в настоящее время находится на этапе предварительных испытаний. Об этом заявил на МАКС-2011 генеральный конструктор НТЦ им. А.М. Люльки (Московский филиал НПО «Сатурн») Евгений Марчуков. «Предварительный этап включает в себя проведение стендовых и летных испытаний. Это самый трудоемкий период как по времени, так и по деньгам. Некоторые элементы из того, что реализовано в перспективном двигателе первого этапа было заимствовано из наработок по созданию двигателя «117С» для истребителя Су-35. В частности, методы проектирования и расчетов, технологии обработки сложнейших элементов конструкции. Для двигателя разработана новейшая система автоматического управления. Впервые она будет построена на российской элементной базе. Архитектура построения системы, алгоритм управления ею также российские», — сообщил Евгений Марчуков, уточнивший что к настоящему времени изготовлено «уже более 20 моторов» для ПАК ФА. «Характеристики двигателя полностью подтверждены на стендовых режимах. К концу этого года будет дана оценка техническим характеристикам на летных режимах», — уточнил он. — «К 2013 г. мы должны выйти на проведение государственных испытаний».