29 мая первый из них, получивший регистрационный номер VP-BDY (серийный №2442), прибыл для прохождения процедуры растаможивания в Волгоград. 1 июня за ним последовал и второй (VP-BDZ, №2446). Оба самолета выпущены в 2005 г. в модификации А319-111 и оснащаются двигателями CFM56-5B5/3. Ранее они эксплуатировались британским дискаунтером EasyJet.

Приобретение в лизинг двух сравнительно молодых А319 должно позволить «РусЛайну» существенно поправить свои показатели. В авиакомпании декларируют, что основная цель ее деятельности – построение сети маршрутов на территории России и стран ближнего зарубежья для организации подвоза пассажиров из небольших городов в региональные центры. Однако в сегодняшних реалиях такая модель развития малоэффективна. Развитие региональных перевозок в России продвигается очень скромными темпами. Например, так и не принес ощутимых дивидендов обеим сторонам союз «РусЛайна» с екатеринбургским аэропортом Кольцово, который в рамках программы по возрождению региональных сообщений приобрел для перевозчика четыре турбовинтовых 30-местных самолета EMB-120.

По итогам 2011 г. авиакомпания заняла 26-е место, перевезя 405,5 тыс. чел. (рост на 69,8%), при этом процент занятости пассажирских кресел составил всего 67,6%.

В начале июня в СМИ появились сообщения о том, что владельцы «РусЛайна» ищут покупателей на свой бизнес. Однако руководитель службы рекламы и связей с общественностью авиакомпании Юлия Скрынникова в разговоре с обозревателем «Взлёта» опровергла эту информацию: «В настоящее время мы заняты поиском стратегического партнера, но речи о полной продаже бизнеса не идет», – сказала она.

В середине мая руководитель Росавиации Александр Нерадько сообщил журналистам, что недавно авиакомпания подверглась серьезной и всесторонней проверке. «Авиакомпанией были приняты корректирующие меры. Акционеры авиакомпании при официальной встрече декларировали, что финансовое состояние компании не вызывает никаких вопросов», – подчеркнул он.

Полученные A319 будут эксплуатироваться «РусЛайном» на чартерных линиях, чья заполняемость практически всегда близка к полной. На начальном этапе они будут задействованы на рейсах в Анталию из Ростова, Волгограда, Перми, Казани и Челябинска. В течение этого лета «РусЛайн» планирует получить еще один А319, а всего к концу года их должно быть уже восемь. АК.

21 мая в московский аэропорт Внуково прибыл самолет Airbus A319-115XCJ, несущий окраску СЛО «Россия» и получивший российский регистрационный номер RA-73025. Это первый из двух лайнеров Airbus, заказанных в 2010 г. Управлением делами Президента России.

Самолет с серийным №4024 впервые поднялся в воздух в Гамбурге 17 сентября 2009 г. и первоначально вошел в состав люксембургской компании Global Jet Luxembourg, эксплуатирующей несколько самолетов VIP-класса. После приобретения его УДП РФ в конце 2010 г. машина отправилась в Тулузу на переоборудование пассажирских салонов, продолжавшееся до нынешней весны. После завершения этих работ в апреле она перелетела в Маастрихт на покраску, с которой был выкачена 4 мая, и спустя две с небольшим недели взяла курс на Москву.

Ожидается, что второй А319-115XCJ поступит в распоряжение президентского авиаотряда до конца года. Этот самолет с заводским №4679 был замечен в Гамбурге еще прошлой весной, вскоре после его первого полета, состоявшегося 21 апреля 2011 г., причем самолет уже имел в то время окраску СЛО «Россия» (см. «Взлёт» №5/2011, с. 18).

Заказанные УДП самолеты принадлежат к серии специальных VIP-модификаций среднемагистральных лайнеров семейства А318, А319 и А320. В течение 1998-2011 гг. заказчикам со всего мира поставлено свыше 80 таких машин, в т.ч. более полусотни А319CJ (Corporate Jet) различных вариантов исполнения. Они используются, главным образом, для перевозки высших должностных лиц государств и руководства вооруженных сил разных стран мира.

«Эрбасы» станут уже не первыми «иномарками» в парке СЛО «Россия», до недавнего времени эксплуатировавшего исключительно самолеты отечественного производства. Весной 2010 г. в распоряжение президентского отряда поступили два небольших «бизнес-джета» Falcon 7Х (RA-09009 и RA-09007). А.Ф.

Авиакомпания «Когалымавиа» (Kolavia) меняет стратегию своей деятельности. С 1 мая на базе авиаперевозчика развивается проект MetroJet. Решение о переориентации принято собственником авиакомпании, аффилированным с международным туристическим холдингом Tourism Holding amp; Consulting (TH amp;C), который осуществляет управление группой компаний из нескольких туроператоров, сети туристических агентств и др. С 2007 г. в его структуру входит «Западная авиационная инвестиционная компания», а ее генеральный директор Евгений Руденко занимает пост директора московского филиала авиакомпании «Когалымавиа». В настоящее время столичное подразделение перевозчика завершает процесс выделения в самостоятельное юридическое лицо.

Важным партнером авиакомпании является созданная в 2009 г. инвестиционно-холдинговая компания TUI Russia amp; CIS. На середину июня авиапарк «Когалымавиа» насчитывал шесть самолетов производства компании Airbus. Часть из них используется в интересах туроператоров, входящих в TH amp;C (например, BRISCO; специализирующегося на организации туров в Турцию, Египет и ОАЭ), другие работают на TUI.

В настоящее время для обслуживания клиентов туроператоров холдинга TH amp;C привлекаются два лайнера А320-232 (ТС-KLA и ТС-KLB), имеющих моноклассную компоновку на 180 пассажиров.

Они поступили в авиакомпанию в 2009 г. (см. «Взлёт» №11/2009, с. 8).

Ввоз в Россию самолетов А321-231 в интересах TUI начался в конце прошлого года. 31 октября в Kolavia передали авиалайнер с регистрационным номером EI-ETH (серийный №668). 12 марта 2012 г. за ним последовал борт EI-ETK (№787), а 27 и 30 апреля – еще два, EI-ETJ.(№663) и EI-ETL (№954). Самолеты выпущены в 19971999 гг., оснащаются двигателями V2533-A5 и имеют салон экономического класса, рассчитанный на 220 человек. До передачи российскому перевозчику все они эксплуатировались в турецкой Onur Air.