Если программу Ту-204СМ все-таки удастся спасти от закрытия, то выпуск таких самолетов в Ульяновске в любом случае будет продолжаться не позже второй половины текущего десятилетия, когда на рынок должен выйти перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21, в производстве экспериментальных агрегатов и отсеков которого, кстати, «Авиастар» участвует уже сейчас. А стратегической целью Объединенной авиастроительной корпорации является превращение ЗАО «Авистар-СП» в основной производственный центр ОАК, специализирующийся на производстве самолетов транспортной авиации. Первым шагом в этом направлении стало освоение выпуска транспортных самолетов Ил-76МД-90А (проект «476»). Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г.: «476-му» предстояло получить крыло новой конструкции, более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, современный пилотажно-навигационный комплекс.

В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ. Наконец, в минувшем году на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Первый полет его в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., а с конца января он проходит испытания в Жуковском. В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии. По словам генерального директора завода Сергея Дементьева, два из них должны быть готовы в 2013 г.

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 таких самолетов. А всего же, как заявлял во время посещения «Авиастара» вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, Государственной программой вооружения на период до 2020 г. предусмотрены закупки «более ста» таких самолетов, которые должны начаться в 2014 г. На основе базовой версии предполагается строить также самолеты-заправщики и самолеты специального назначения (это направление, скорее всего, будет реализовываться с использованием ульяновских планеров Ил-76МД-90А на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге).

Второй программой завода в области транспортной авиации может стать проект возобновления производства тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие вело только ремонт и модернизацию ранее выпущенных Ан-124, продолжающиеся и в настоящее время. Вопрос возобновления производства «Русланов» обсуждается уже несколько лет. Во время прошлогоднего посещения завода вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил: «Существует большой парк самолетов «Руслан», которые будут отремонтированы и модернизированы до 2020 г., а также построено до 10 новых самолетов».

Прибытие в Жуковский первого летного экземпляра Ил-76МД-90А для продолжения испытаний, 30 января 2013 г.

На сборке – один из трех Ил-76МД-90А установочной партии, декабрь 2012 г. '

Ил-76МД-90А уходит в первый длительный испытательный полет. Ульяновск, 28 января 2013 г.

Однако очевидно, что такой объем заказа не покроет затрат на организацию производства (его практически придется создавать заново), а также разработку, испытания и освоение выпуска новых бортовых систем модернизированной версии Ан-124-200. Ранее руководители ОАК заявляли, что восстановление серийной постройки «Русланов» может стать экономически эффективным лишь при объеме серии примерно в 60 самолетов (в противном случае стоимость самолета окажется неадекватно высокой не только для коммерческих, но и для государственных заказчиков).

Свою готовность закупить значительное количество «Русланов» новой постройки не раз озвучивал крупнейший оператор Ан-124-100 – авиакомпания «Волга-Днепр». Но «первое слово» должно сказать государство: только ему под силу профинансировать программу подготовки производства и разместить адекватный стартовый заказ. От этого и будет зависеть, превратится ли в реальность программа возобновления производства Ан-124 в Ульяновске.

Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации в более отдаленной перспективе может стать участие в реализуемом совместно с Индией проекте Многоцелевого транспортного самолета МТА. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско- индийское совместное предприятие по разработке нового среднего транспортного самолета, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ. Первый полет прототипа планируется на 2017 г. Ожидается, что серийное производство таких машин будет вестись как в Индии (на предприятии HAL), так и в России, при этом в качестве производственной площадки рассматривается ЗАО «Авиастар-СП».

Помимо собственных самолетостроительных программ «Авиастар» в рамках производственной кооперации предприятий ОАК привлекается к постройке пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.

30 ноября 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК.