Я думаю, что лучшее свидетельство того, чего нам удалось добиться, — это увеличение в два с лишним раза объемов производства за последние шесть лет. Объединенная авиастроительная корпорация начала свою работу в 2007 г. с выручки чуть более 80 млрд руб., а в 2012 г. она составила уже около 180 млрд руб. Думаю, что темпы роста около 20 % в год — это хороший показатель. Главное, чего нам удалось добиться (несмотря на то, что сегодня военная авиация продолжает вносить основной вклад в суммарные показатели Объединенной авиастроительной корпорации) — это диверсификация нашей деятельности. У нас уже есть крупные контракты и в области транспортной авиации, мы вышли на рынок и с гражданскими продуктами. В 2007 г мы только начинали испытания самолета Sukhoi SuperJet 100, а сегодня у нас уже есть продукт, который можем реально предложить на мировой рынок.

Во-вторых, ОАК все больше и больше становится именно объединенной авиастроительной корпорацией, работающей по единым стандартам и подходам, а не просто сочетанием консолидированных в одну структуру самостоятельных предприятий.

Какой объем производства авиатехники планируется в 2013 г.?

Мы планируем в 2013 г. выйти на общий объем производства более 220 млрд руб., а в 2015 г. — уже более 350 млрд руб., должны продолжать интенсивный рост в ближайшие три года на уровне 25–30 % в год.

Доля военной техники в общем объеме производства ОАК в 2012 г. составила около 80 %, гражданской авиационной техники — более 10 %. Замечу, что раньше доля военного производства подходила к 90 %. В 2013 г продолжится тенденция по увеличению объемов производства в области гражданской авиационной техники, военный сегмент будет несколько снижаться, при том, что абсолютный объем доходов и по военной авиации увеличится. К 2015 г. мы должны выйти на долю военного производства в общей структуре выручки ОАК около 60 %. Гражданское авиастроение должно будет составлять уже порядка 15–17 %, остальное придется на транспортную и специальную авиацию. Поэтому диверсификация деятельности корпорации, те заделы, которые нами созданы, должны уже в ближайшие годы дать конкретные результаты.

Вы не раз говорили о том, что главное в отрасли, это кадры — инженеры, рабочие, конструкторы. Что сегодня делает ОАК для подготовки новых кадров для отрасли?

Во-первых, те темпы роста производства, которые мы сегодня имеем, 20 % в год, требуют серьезных перемен в кадрах. Нам сегодня нужно существенно увеличить количество людей, которые непосредственно заняты в производстве. По всем основным заводам, которые сегодня выпускают авиационную технику, у нас одна из основных задач — это обеспечение необходимого количества персонала, основных производственных рабочих.

Кроме того, труд в авиастроении кардинально меняется. Мы фактически сегодня внедряем новые практики на базе современных технологий производства, документация выпускается в основном в цифровом виде. Осваиваем новую продукцию с использованием нового оборудования, и это требует другой квалификации сотрудников. Ежегодно ОАК привлекает на работу в корпорацию около 2,5 тыс. человек. Происходит интенсивное обновление отрасли, привлечение в нее молодежи, и наша задача — сделать эти процессы устойчивыми, чтобы люди, которые приходят на работу в отрасль, оставались в ней и находили возможность реализации своих возможностей и талантов. Для достижения этой цели большую работу мы проводим с вузами. У нас есть целый ряд инновационных проектов, в которых участвуют основные аэрокосмические университеты. Есть серьезная программа корпоративных университетов, направленная на подготовку специалистов, которые могли бы активно заниматься совершенствованием производственной системы. В общем, я считаю, что работа с кадрами — это одна из основных задач ОАК сегодня, и важность ее сохранится на ближайшее десятилетие.

В конце февраля глава Росимущества Ольга Дергунова сообщила, что сроки приватизации ОАК могут быть отложены примерно до 2020 г. (до этого считалось, что это может произойти уже в 2014–2016 гг.). Какие сроки, на Ваш взгляд, наиболее реалистичны? Что необходимо сделать, чтобы корпорация была готова к такому шагу?

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации утвердил стратегию, которая предусматривает существенное наращивание объемов производства и повышение его эффективности. Это и будет привлекательным для акционеров — входить в компанию, которая уже работает с прибылью, причем не в одном, а во всех сегментах рынка авиационной техники.

Мы должны выйти к 2020 г. на выручку порядка 600 млрд руб. Это основано на детально проработанной нами стратегии по всем основным сегментам авиационной техники, в которых мы работаем.

Этим и определяются сроки выхода акций на рынок. Можно продавать акции на этапе роста, но на сегодня мы сделали большие инвестиции, и, чтобы государство выгодно продавало свои акции, нам нужно дождаться, когда объемы производства начнут расти. Этот процесс уже начался. С моей точки зрения, реальные сроки выхода на рынок — где-то в период с 2016 по 2020 гг., когда можно будет с наибольшей эффективностью реализовать те активы, которые есть в ОАК. Мы готовы к реализации этих активов хоть завтра. Но опыт выхода на рынок ценных бумаг, на IPO все-таки предусматривает, что это целесообразно делать, когда уже есть устойчивая положительная тенденция. Нам еще предстоит поработать несколько лет, для того чтобы показать, что тенденции нашего устойчивого развития носят уверенный, долгосрочный и позитивный характер.

Недавно совет директоров ОАК принял решение об уменьшении уставного капитала компании на 31 млрд руб. — до 189 млрд руб. В сообщении ОАК говорилось, что одной из причин стали убытки дочерних и зависимых обществ и, как следствие, снижение чистых активов корпорации. Какие из «дочек» ОАК сегодня являются наиболее проблемными? Какие шаги предпринимаются для улучшения их финансовых показателей?

Наиболее устойчивыми предприятиями, входящими в структуру ОАК, являются компании, которые обеспечивают основной объем производства, — в настоящее время это предприятия, работающие в сегменте военной авиационной техники. Это лидер Объединенной авиастроительной корпорации — компания «Сухой» и вторая системообразующая компания — корпорация «Иркут». Существенно в последние годы изменилась ситуация на РСК «МиГ»: в 2012 г. она вышла на выручку около 20 млрд руб., что уже позволяет говорить о том, что и «МиГ» в ближайшее время станет такой же устойчивой структурой в ОАК.