Авария СБ из 2-го СБП. (РГВА)

В принципе, все эти предложения звучали еще до Финской кампании. Однако, как часто бывает в нашей жизни, бюрократические увязки технических вопросов потребовали колоссального времени и ускорились лишь после получения неблагополучных сведений с финского фронта. С середины 1940 г. завод № 22 приступил к выпуску очередной модификации бомбардировщика с новой кабиной стрелка-бомбардира улучшенной компоновки и обводов, имевшей вместо громоздкой пулеметной установки один ШКАС в блистере. Летом 1940 г. СБ стали оснащать турельными установками МВ-3 и люковыми МВ-2, которые уже ставили на бомбардировщики ДБ-3.

К боевым действиям привлекались также летчики Главсевморпути (группа Мазурука), имевшие большой опыт полетов в неблагоприятных метеоусловиях, и из ГВФ. Группа Мазурука на участке 8-й армии выполняла бомбардировки объектов противника – вначале на двух ТБ-ЗА (“Авиаарктика”). 27 декабря И.П.Мазурук прибыл на фронт с 5-ю СБ, и группа вошла в состав 72-го САП в качестве отдельной ОАЭ.

Для обеспечения боевой работы войск, 12 декабря 1939 г. в структуре ГВФ была создана Авиагруппа Особого назначения (АГОН). Гражданский вариант СБ – ПС-40 находились в составе 2-го авиаотряда, действовавшего на участке 9-й армии. Кроме того, 15 февраля 1940 г. для быстрой доставки на фронт газет и почты при Московском управлении ГВФ сформировали Отряд скоростных самолетов ПС-40 и ПС-41 с местом базирования в Ленинграде и Москве. Первоначальный состав отряда насчитывал 7 машин, в основном ПС-40, впоследствии было получено 5 самолетов ПС-41/41 бис.

Сверху: Подогрев двигателя с помощью лампы АПЛ. Под лыжи уложен еловый лапник во избежание их примерзания. (Архив Г.Петрова)

Справа: И.П.Мазурук рядом с СБ, несущим послевоенную окраску Полярной авиации. Надпись на обороте фотографии: "Самолет "СБ" (АНТ-40), на которых я воевал в 1939-40 гг. на финском фронте. Мазурук".

Самолет переоборудован в полярный вариант и работал в Арктике. (Архив М.Б.Саукке)

Экспонаты выставки трофеев Финской армии. Хельсинки, январь 1940 г.

Внизу: Снаряжение советского летчика. Экспонат выставки трофеев. (Оба снимка – архив Г.Петрова)

Использованы материалы архивов: РГВА и РГАЭ.

СБ 2М-103 з/н 11/220, 4 синий, 3 АЭ 24 СБП. Экипаж: летчик Старчило, штурман Егоров, стрелок-радист Петров.

Самолет сбит огнем ЗА 1 декабря 1939 г. при бомбометании по станции Виипури

СБ 2М-100, 4 желтый, предположительно 5 АЭ 24 СБП. Экипаж Прочева. Самолет сбит в воздушном бою 21 декабря 1939 г. при налете на аэродром Иммола

СБ 2М-100 з/н 16/69, 5 зеленый, 2 АЭ 24 СБП. Экипаж: летчик Черенков, штурман Пушменков, стрелок-радист Новоженин.

Самолет сбит огнем ЗА в районе озера Конони-ярви

СБ 2М-100 10 красный, предположительно – 3 АЭ 54 СБП. Экипаж: летчик Ивакин, штурман Чувашев, стрелок-радист Носырев. Самолет сбит 17 января 1940 г.

СБ2М-100 з/н 20/101, 9 желтый. 41 СБП. Сбит в воздушном бою 1 декабря 1939 г.

СБ 2М-103АУ з/н 2/92 3 голубой, 5 АЭ 44 СБП. Экипаж Обноренко. 30 января 1940 г. командир экипажа этой машины, отставленный от боевого вылета из-за отсутствия навыков полетов в плохих метеоусловиях, после вылета полка на боевое задание принял самостоятельное решение на вылет, но не справился с управлением.

Самолет потерпел катастрофу в районе аэродрома

СБ 2М-103 з/н 1/224, 3 синий, 2 СБП, декабрь 1939 г.

Самолет имеет дополнительные опознавательные знаки в виде нанесенных на крыле черных полос шириной 30 см. Данные знаки введены приказом командующего ВВС 7-й армии комкора Птухина с 21 декабря 1939 г. для надежной идентификации своих самолетов. Действовали в авиачастях 7-й и 13-й армий. Существовало 5 вариантов сменных дополнительных опознавательных знаков. На самолетах светлой окраски полосы наносились сажей, на самолетах защитной окраски – мелом. Представленный ниже вариант (вариант 1) соответствует дате боевого вылета 23 декабря 1939 г.

На СБ, изображенном вверху, – знак по варианту 2. Отменены приказом командующего Северо-Западным фронтом маршала Тимошенко с 1 февраля 1940 г.

Кит ДЕКСТЕР (Беконсфилд, Великобритания) Перевод Д. Комиссарова

Окончание. Начало см. МА 1-02

234«Красный Октябрь» (Ленинград). Выпускал детали танков и мотоциклы; передан НКАП из состава НКСМ в 1940 г. для выпуска авиадвигателей. Открытое название – п/я 736 (1940 г.). В июле 1941 г. эвакуирован в Уфу на территорию з-да №384 и поглощен им наряду с з-дами №№ 338 и 451; затем з-д №384 сам был поглощен з-дом №26, а часть оборудования передана другим з-дам. В сентябре 1942 г. на старой территории в Ленинграде пущен з-д по ремонту авиадвигателей.