Шрифт:
Размах крыла ДБ_3 - 21,44 м, высота -4,35 м. Масса пустого - 4778 кг, взлетная -7000 кг. С двумя звездообразными двигателями М-65 мощностью по 765 л.с самолет развивал максимальную скорость 400 км/ч. Практический потолок - 8400 м, дальность полета - 3100 км. Экипаж ДБ-3С состоял из трех человек: летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста.
ЦКБ-26
ДБ-3С
ДБ-3Т
ДБ-3М
Прототип ДБ-3Ф
Ил-4 (1940 г.)
Ил-4 (1943-45 гг.)
Ил-6
Ил-4 (белый «26») позднего выпуска в полете над Восточной Европой. Камуфляж – темно-зеленый/средне-зеленый, низ – черный. На выхлопные патрубки двигателей установлены пламегасители ГАЯ-9. Опознавательных знаков на бортах фюзеляжа и на верхней поверхности крыла нет. С 1936 по 1946 г.г. было построено 6784 бомбардировщика ДБ-3 и Ил-4. Основную ударную силу Авиации Дальнего Действия в годы войны составляли самолеты ДБ-3, Ил-4 и В-25.
Шесть из восьми предсерийных самолетов получили ВВС, в составе которых началось формирование пяти дальних бомбардировочных авиационных полков. Два других самолета были оставлены на заводе в качестве эталонов для серийных машин. Производство бомбардировщиков разворачивалось не только в Москве на ГАЗ-39, но и в Воронеже на завод № 18. ДБ-3 воронежской постройки имели худшее качество изготовления, в частности часто отмечалось подтекание топливных баков и поломки шасси.
Постройка самолетов велась медленнее, чем планировалось в силу сложной конструкции фюзеляжа, слишком комплексной для советского авиапрома того периода. Много времени уходило на изготовление крыла. Панели обшивки длиной 2м крепились сваркой. Технологический процесс сварки отработан не был, а неопытные контроллеры ОТК не всегда оказывались в состоянии найти огрехи. Проблемы возникли также с изготовление силовых конструкции из хром-молибденовой стали ЗОХМА. Проблемы заводов помогали решать специальные бригады, которые направило для помощи производственникам ОКБ. В 1937 г. ГАЗ-39 изготовил всего 33 ДБ-3, а ГАЗ-18 и того меньше - 12 самолетов.
Как уже отмечалось, двигатели М-85 строил завод в Запорожье. Здесь тоже возникли проблемы. Качество ряда важных элементов двигателя не позволяло устанавливать их на двигатели, в результате пришлось импортировать некоторые узлы и агрегаты моторов из Франции. Так на моторы ставили импортные магнето Vortex ROD-14BA, карбюраторы Stomrberg NAR-125G, свечи зажигания BG3RK.
Самолеты ДБ-3С выпуска 1937 г. получились на 280 кг тяжелее предсерийных ДБ-3С. Рост массы был вызван внесенными в конструкцию изменениями. Между тем ВВС проводило работу по подготовке аэродромов базирования ДБ-3, удлиняя взлетно-посадочные полосы до 1000 м - минимальная длина полосы, с которой мог взлететь ДБ-3 с полной нагрузкой.
Первые предсерийные ДБ-3С поступили в ВВС в конце 1936 г. В бортах кабины штурмана имелось только по три окна.
ЦКБ-26
ДБ-3С
ДБ-3Б
Двигатель М-86 представлял собой усовершенствованный вариант мотора М-85, появился он в начале 1938 г. Новый мотор на взлетном режиме развивал мощность 950 л.с., на 150 л.с. больше М-85. При массе 609 кг М-86 весил всего на 9 кг больше своего предшественника. В отличие от М-85, потреблявшего бензин с октановым числом 87, двигателю М-86 требовался более качественный продукт - бензин с октановым числом 90-92.
На бомбардировщике ДБ-3Б стояло два двигателя М-86. Изначально двигатели оснащали металлическими трехлопастными винтами В-85 фиксированного шага диаметром 3,4 м. Затем винты В-85 заменили металлическими трехлопастными винтами изменяемого шага ВИШ-3 диаметром 3,25 м. Коки винтов ВИШ-3 были несколько больше по размерам коков винтов В-85.
Ремонт двигателя на цельнометаллическом ДБ-3Б, зима 1938 г. На ДБ-3Б стояли двигатели М-86, представлявшими улучшенный вариант мотора М-85. В бортах кабины штурмана имеется по пять окон. Самолеты ДБ-3Б оснащались полным комплект целевого оборудования и оборонительного вооружения.
ДБ-3С
ДБ-3Б
Бомбардировщик мог комплектоваться в зависимости от калибра подвешиваемых бомб держателями ДЕР-19. ДЕР-21 или ДЕР-31, калибр используемых авиабомб - от 8 до 1000 кг. Бомбы сбрасывались посредством механизма ЕСБР-2, установленного в кабине штурмана. Результаты удара фиксировались аэрофотоаппаратом АФА-Б, оптическая ось камеры устанавливалась вертикально, под углами 15 или 25 град объективом назад. На ДБ-2С и ДБ-3Б стояли новые оптические бомбардировочные прицелы ОБП-2, прицел ОБП-2 спроектирован на основе германского устройства Goerz.