Площадь крыла — 161 кв. м.

Масса полезной нагрузки — 1700 кг.

Максимальная скорость у земли — 155 км/ч.

Практический потолок — 4000 м.

Другим самолетом, который участвовал в первом десанте, был разведчик Р-1. Этот самолет был отечественного производства. Представлял он собой двухместный (летчик и летчик-наблюдатель) биплан, оснащенный одним двигателем М-5 мощностью 400 л. с. Самолет был вооружен двумя 7,62-мм пулеметами и мог брать на борт до 400 кг полезной нагрузки (контейнеров, мягких парашютных мешков или обычных бомб, если он использовался как бомбардировщик).

Самолет-разведчик Р-1.

Тактико-технические характеристики самолета-разведчика Р-1.

Длина самолета — 9,24 м.

Высота — 3,3 м.

Размах крыла — 14,02 м.

Площадь крыла — 44,52 кв. м.

Нормальная взлетная масса — 2191 кг.

Максимальная скорость — 202 км/ч.

Скороподъемность — 194 м/мин.

Дальность полета — 700 км.

Практический потолок — 4800 м.

Еще один самолет-разведчик, который на многие годы стал транспортным средством воздушно-десантных войск Страны Советов, — Р-5. Это был однодвигательный (М-17Ф мощностью 680 л. с.) двухместный (летчик и летчик-наблюдатель) биплан, конструкция которого являлась развитием разведчика Р-1. По своим летно-техническим качествам Р-5 превосходил своего старшего собрата. Вооружение самолета включало 7,62-мм синхронизированный пулемет (стреляющий через плоскость винта) ПВ-1 и спаренный 7,62-мм пулемет ДА на кольцевом лафете над задней кабиной. Кроме того, самолет мог поднять 400 кг полезной нагрузки. Именно на этом самолете известный конструктор Гроховский проводил большинство своих экспериментов по созданию десантно-высадочной техники.

Самолет-разведчик Р-5.

Тактико-технические характеристики самолета-разведчика Р-5.

Длина самолета — 10,56 м.

Высота — 2,62 м.

Размах крыла — 15,3 м.

Площадь крыла — 50,2 кв. м.

Нормальная взлетная масса — 2800 кг.

Максимальная скорость — 244 км/ч.

Скороподъемность — 295 м/мин.

Дальность полета — 800 км.

Практический потолок — 6100 м.

Еще один самолет надолго вошел в историю авиации, сыграв в развитии ВДВ немаловажную роль. Его называли «кукурузником», «летающей фанерой», а в годы войны еще и «ночной ведьмой». Это учебный самолет У-2. Переоценить его значение невозможно.

Учебный самолет У-2.

Эта машина была неприхотливой, умела садиться на любую ровную площадку, не требовала к себе особых забот.

Самолет представлял собой легкий биплан, оснащенный двигателем М-11 мощностью 100 л. с. Экипаж самолета состоял из двух человек. Впоследствии, в годы войны, этот самолет проявил себя незаурядной боевой машиной. Он доставлял грузы в тыл противника, вывозил раненых на «большую землю», был разведчиком, связистом и даже бомбардировщиком. Такими самолетами был оснащен самый известный женский авиационный полк — 46-й гвардейский ночной бомбардировочный, который немцы прозвали «ночные ведьмы», а наши ласково и метко называли его «нецелованный полк».

Учебный самолет У-2.

Тактико-технические характеристики самолета У-2 (позже, в 1944 году, самолет будет переименован в По-2).

Длина — 8,7 м.

Высота — 3,1 м.

Размах крыла — 11,4 м.

Площадь крыла — 33,15 м.

Взлетный вес самолета — 1350 кг.

Максимальная скорость — 150 км/ч.

Практический потолок — 3000 м.

Дальность полета — 530 км.

Используемые в дальнейших десантных экспериментах самолеты АНТ-9 представляли собой высокорасположенные монопланы с двумя (были модификации с тремя) двигателями и пассажирской кабиной. Самолет был оснащен двигателями М-17 мощностью по 630 л. с., что позволяло ему поднимать в воздух груз массой 1700 кг. Экипаж самолета состоял из двух человек, а на борт он мог брать восемь десантников. На этот самолет возлагались большие надежды…

Транспортный самолет АНТ-9.

Тактико-технические характеристики самолета АНТ-9.

Длина самолета — 17,01 м.

Высота — 4,86 м.

Размах крыла — 27,31 м.

Площадь крыла — 84 кв. м.

Вес пустого самолета — 4400 кг.

Максимальная взлетная масса — 6200 кг.

Максимальная скорость — 215 км/ч.

Крейсерская скорость — 192 км/ч.

Дальность полета — 700 км.

Практический потолок — 5100 м.

Все вышеперечисленные самолеты не обладали необходимой вместимостью, на которую так рассчитывали разработчики теории воздушно-десантной операции. Именно поэтому специальные конструкторские бюро принялись разрешать проблему воздушной перевозки войск путем создания специальных подвесных контейнеров и люлек.