Вот, например, Отон, не испорченный нашей моралью и не растерявший еще основы жизненного воспитания своей планеты.

Скажи друг, если бы тебе, не дай бог, довелось снять на видео гибель своего соплеменника в борьбе, например с драконом, что бы ты сделал с записью?

Отона передернуло от такого вопроса.

– Во-первых, такое невозможно. Я бы обязательно попытался вмешаться и помочь. Иначе, как бы я объяснил происхождение этой записи- стоял и снимал?

Во-вторых, даже если такое и произошло, хотя я никак не могу понять как, но ладно, я бы обязательно показал эту запись молодым велосам и рассказал какую ошибку допустил погибший. А показывать им эту запись просто так, полнейшая глупость.

Пенкин поблагодарил друга и продолжил.

– Так вот, анализируя просмотренные передачи, я пришел к выводу о том, что делавшие их являются полнейшими непрофессионалами, как в своей профессии, так и в том, что они пытаются освещать – дорожном движении. Именно в Для них главное- снять пенку, а дальше, где требуется думать и еще раз думать, их уже и след простыл.

А суть беспредела на дорогах Вашего времени заключается, как не странно, так же именно в этом, а не только в уровне воспитания и образования, как любит говорить мой друг Александр. Нет, это так же имеет значение, и не маленькое, но все же . . .

Профессионализм и еще раз профессионализм! Только истинный профессионал может не только предотвратить опасную ситуацию, но и простить новичка или просто зазевавшегося «ездюка», простить его и спокойно делать свое дело. Именно спокойно, так как большинство трагедий, так или иначе, совершаются в состоянии потери контроля над своими чувствами.

Примеры. Пожалуйста.

По дороге едет на предельно малой скорости «чайник». Дорога извилистая и скользкая, так как только выпал снег. Настоящий водитель будет ехать следом столько, сколько понадобится, пока не появится возможность СПОКОЙНО, а главное безопасно ДЛЯ ВСЕХ, обогнать.

Что делает тот же «чайник», только считающий себя водителем. Во-первых, начинает злиться. Доводит себя до белого каления, и вот он уже на пути в рай- начинает рисковать и пытаться на предельной скорости обогнать, или, что не менее опасно, начинает обгон вслепую. Результат- все плохо.

По дороге едет «чайник», считающий себя водителем. Машина современная и очень мощная. Поворот. Не очень крутой, но «водитель» не предает этому значения и не вписывается. Результат- если повезет, то просто вылетит через «встречку» на обочину, хуже – в лоб встречной машины.

В городе «крутой водитель» лезет на главную дорогу в надежде, что более слабые духом его пропустят. В это время еще один «водитель», подъезжая к явно опасному участку дороги, откровенно это игнорирует – он же прав и на главной дороге. Результат- два трупа в морге, правый рядом с неправым.

Абакумов запаниковал и потерял контроль над кораблем. Это плохо, но не главное. Главное в том, что я, обладая большим опытом и спокойствием, смог выйти из этой ситуации. А бить по лицу моего же ученика глупо. Тут необходимо признать, что учитель, то есть я, его не доучил. Нужно это признать и устранять пробел дополнительными занятиями. Ну а то, что Абакумов, мой лучший ученик, не только признал, что ошибся, но и смог детально указать на свою ошибку, не только в срыве от страха, но и в последующем управлении кораблем, говорит о том, что он порядочный и способный пилот, и сам прекрасно понимает, что ему еще много и много нужно учиться.

Он никогда не будет нервно сигналить новичку, психовать и тем более проявлять агрессию. Он будет отличным пилотом, но, пока только БУДЕТ.

Ладно, хватит о прошедшем, давайте приступим к решению проблем настоящих.

Степаненко под руководством Пенкина опутал люк разбившегося корабля сетью антигравитатора, конец которой закрепил к разъемам транспортника.

Корабль плавно приподнялся над землей до натяжения сети, а затем резко дернул. Прочная сеть со звоном натянулась, однако, выдержала, а вот уже и так пострадавший металл корабля проиграл. Дверь со скрежетом вылетела из проема.

Внутрь корабля никто не заходил. Это печальное право предоставили фарамону.

Ага-Притор оставил дракона лежать неподалеку и, опустив плечи, влез внутрь. Следом на ним проник и Степаненко.

Минут через десять в проеме показался Степаненко, пригласивший остальных внутрь.

Корабль внутри производил угнетающее впечатление. Страшной силы удар исковеркал даже то, что казалось невозможным повредить, а последующий пожар еще больше обезобразил уже имеющийся хаос.

Общими усилиями из корабля извлекли пятнадцать трупов фарамонов и восемь трупов четырехруких людей. В транспортном отсеке находились пять погибших драконов. Их решили не извлекать, так как для этого необходимо было резать корпус корабля.

Первоначальный вопрос, как удалось одному дракону покинуть корабль, отпал сам собой- в нижней части грузового отсека имелись открытые створки, сейчас вмятые внутрь корабля. Вероятно, пилот в последний момент понял, что катастрофа неизбежна и открыл створки люка. Выскочить удалось только одному дракону.

Ага-Притор вытащил из укладки корабля две лопаты и вместе со Степаненко приступил к рытью ямы. Принимая во внимание размеры корабля и количество потенциальных работников, это могло занять не один месяц, тем не менее, никто не стал возражать.