Самолет «Мэритайм Энфорсер» является усовершенствованным вариантом морского патрульного самолета F.27 «Мэритайм» для использования в военных целях в качестве противолодочного самолета. Он несет до четырех противокорабельных УР AGM-84A-IC «Гарпун» или AM.39 «Экзосет».

На внешних пилонах размещены устройства для запуска шести ложных ИК-целей, в задней нижней части фюзеляжа находится устройство для сбрасывания дипольных отражателей, создающих помехи в трех частотных диапазонах. В передней нижней части фюзеляжа установлено устройство переднего обзора, в нижней части фюзеляжа — обтекатель антенны РЛС с круговым обзором Литтон APS 504V, на хвостовом оперении — магнитометр. На концах крыла, носовой и хвостовой частях фюзеляжа расположены антенны РЛС электронной разведки.

На борту самолета имеются 2 наблюдателя которые также выполняют функции установщиков гидроакустических буев (самолет может нести до 80 гидроакустических буев).

После обнаружения подводная лодка может быть атакована глубинными бомбами или торпедами. Вместо торпеды «Стингрей» может использоваться итальянская торпеда А2445 или американская «Голд» Мк.44 или 46. В противолодочном варианте самолет F.27 может нести боевую нагрузку 910 кг при продолжительности полета 9 ч или боевую нагрузку 1533 кг при продолжительности полета 8,8 ч; в противокорабельном варианте — боевую нагрузку 1433 кг при продолжительности полета 8,7 ч.

Экипаж, чел. 2–3

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 6 км 491

крейсерская 454

Практический потолок, м 9200

Дальность, км

перегоночная 2070

действия 1056 Масса, кг:

максимальная взлетная 19 051

пустого самолета 10 524

Максимальная полезная нагрузка, кг 4536

Габариты самолета, м —

размах крыла 29,00

длина 23,56

высота 8,40

Двигатель: ТВД Rolls-Royce dart r.da.7 mk 532-7, л.с. 2 по 2210

Разрабатывался для замены морально устаревших самолетов TS-11 «Искра». Первый опытный образец поднялся в воздух в марте 1985 г., однако в 1987 г. был потерян вследствие аварии. Серийное производство начато в 1992 г.

I-22 представляет собой двухместный высокоплан с тандемным расположением кресел — довольно распространенная схема для реактивного тренировочного самолета 80-х годов. Оснащен двумя реактивными двигателями польского производства PZL-5. На крыле установлены балочные держатели для подвески топливных баков и вооружения: пушка ГШ-23 калибра 23 мм, бомбы, НУР на 4 подкрыльевых балочных держателях грузоподъемностью по 500 кг.

Экипаж, чел 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 5000 м 840

крейсерская 570

Практический потолок 11 000

Дальность, км:

перегоночная 4000

действия 420 Масса, кг:

максимальная взлетная 6900

пустого самолета 4700

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,6

длина 13,2

высота 4,3

Двигатель: ТРД PZL-5 SO-3W22, кН 10,7

А-40 (код НАТО — «Mermaid») предназначен для борьбы с подводными лодками в ближней морской зоне в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе с посадкой на воду.

Разработка многоцелевого самолета-амфибии началась в 1983 г. в ОКБ им. Г. М. Бериева, первый полет совершен в декабре 1986 г. С 1988 г. самолеты А-40 стали поступать в ВМФ для замены амфибий Бе-12 и самолетов Ил-38.

А-40 — самая большая в мире амфибия. Он разрабатывался для дальних противолодочных операций с возможностью создания различных гражданских модификаций. На базе А-40 сделан морской спасатель Бе-42, оснащенный оборудованием для поиска, спасения и оказания всех видов медицинской помощи в условиях ограниченной видимости, даже в тумане и в ночное время.

С 1990 г. на базе А-40 совместно с Украиной и немецкой фирмой JLTA ведется разработка самолета Бе-200. В основном этот самолет отличается от прототипа уменьшенными размерами.

Гидросамолет выполнен по схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло большого удлинения с мощной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков. По всему размаху передней кромки расположены отклоняемые носки. Под концевыми частями крыла на коротких пилонах установлены неубираемые поплавки, служащие для повышения устойчивости самолета на воде. Лодка большого удлинения, двухреданная, с днищем переменной килеватости, что позволило значительно улучшить устойчивость и управляемость самолета при движении по воде, а также уменьшить перегрузки при взлете и посадке. Имеется задний водяной руль.