Одноместный «Ягуар» SN из состава ВВС Нигерии

Финальная партия «Ягуаров» IS, построенных по индийскому заказу на заводе в Уортоне. 1982 г.

Индийцы решили разработать собственный прицельно-навигационный комплекс, который в конечном итоге получил название DARIN (Display, Attack, Range amp; Inertial Navigation; позже – DARIN I). В его состав вошли инерциальная навигационная система UNA82, индикатор на лобовом стекле Туре 1301, лазерный дальномер Ferranti LRTS, радиовысотомер RAM200, накопитель данных MIL-STD и другое оборудование. Помимо компании HAL, к участию в проекте привлекли британские компании ВАе и Ferranti, французскую SAGEM и некоторые другие. Модернизированный самолет получил обозначение Jaguar/ DARIN I. Первым доработали борт JI005, который в обновленном виде поднялся в воздух 17 декабря 1982 г. Отметим также, что позднее на данной машине отрабатывалось и размещение на надкрыльевых пилонах ракеты R-550, после чего такое вооружение получила часть индийских «Ягуаров».

Между тем, HAL освоила агрегатно-узловую сборку самолетов из британских комплектующих, которые доставляли в Индию «воздушные грузовики» Short Belfast. В 1983-98 годах таким образом было выпущено 59 одноместных IS (борта JS136- JS194) и 10 «спарок» IT (JT056-JT065). Они были оснащены более мощными двигателями «Адур» Мк.811. На первых четырех самолетах еще стояла система NavWASS, на всех остальных – DARIN I. Позднее индийцы переоснастили и первые машины.

Англичане также поставили индийцам один морской ударный самолет Jaguar IM, способный нести противокорабельную ракету Sea Eagle и оснащенный РЛС Thomson Agave, которая позволяла бороться с надводными целями. Из британских комплектующих HAL собрала еще 8 таких машин (борта JM251-JM258). Они поступили на вооружение 6-й АЭ, ранее летавшей на «Канберрах». В 1998-2000 годах морские «Ягуары» прошли модернизацию, в ходе которой британские радары заменили на израильские ELTA EL/M2032.

В 1996 г. индийцы освоили производство «Ягуаров» из собственных комплектующих и до 2000 г. выпустили еще 11 экземпляров IS (JS195-JS205) и 4 IM (JM259-JM262). К тому времени на многих самолетах как местного, так и британского выпуска были установлены системы дозаправки топливом в полете и автоматы постановки помех, отстреливавшие ложные тепловые цели Тгасог. Также на передние кромки крыльев и воздухозаборников многих самолетов нанесли спецпокрытие, что позволило существенно снизить их радиолокационную заметность.

7 сентября 2002 г. в HAL началось создание более совершенного комплекса DARIN II. Исполнительным директором проекта был назначен Йогеш Кумар (Yogesh Kumar). Помимо ряда индийских компаний, в этой программе приняли участие израильские и французские фирмы. Индийцы попытались привлечь к работе и ВАе, но, как вспоминал Кумар, здесь их ожидал неприятный сюрприз. «Президент HAL получил письмо от ВАе Systems, … в котором утверждалось, что наша модернизация проводится без их одобрения и может привести к нарушениям в конструкции и системах, за которые ВАе Systems «не намерена нести ответственность»». Индийцы оставили этот демарш без последствий, продолжив начатое дело.

Построенный в Индии из британских комплектующих «Ягуар» IS (борт JS193, на переднем плане) в паре с оманским самолетом во время совместных учений. Октябрь 2009 г.

«Ягуар» IM (борт JM252) из 6-й эскадрильи IAF, вооруженный противокорабельной ракетой «Си Игл», в сопровождении МиГ-29

Приборное оборудование кабины «Ягуара» IT/DARIN II и сборка очередного «Ягуара» IS/ DARIN II на заводе компании HAL

Сам комплекс DARIN II включал ряд совершенно новых составляющих, в т.ч. инерциально- навигационную систему компании SAGEM с лазерными гироскопами, сопряженную с GPS Thales Sigma, многофункциональный 6-дюймовый дисплей MFD665, индикатор на лобовом стекле ELBIT, многофункциональную РЛС управления огнем ELTA. На «спарках» по правому борту была установлена выдвижная штанга дозаправки. Правую пушку демонтировали, а в освободившемся пространстве разместили израильскую систему обороны EL/M8022. Подобная доработка производилась и на одноместных машинах, только по левому борту.

Поначалу IAF заказали 17 новых «спарок» IT/DARIN II. Головной самолет поднялся в воздух 20 января 2004 г., а до конца марта военные приняли все 8 машин первой партии (борта JT066-JT073). Через год HAL сдала и остальные 9 самолетов (JT074-JT082). Испытания и выработка рекомендаций по применению нового комплекса и сопрягаемого с ним вооружения растянулись до 2007 г. При этом потребовалось выполнить 377 испытательных полетов.

С сентября 2005 г. по апрель 2007 г. была проведена модернизация тридцати «Ягуаров», оснащенных системой NavWASS. Наконец, с 2006 г. по 2009 г. в Бангалоре построили 20 одноместных IS/DARIN II (борта JS206-JS225). Таким образом, общее количество выпущенных на всех предприятиях «Ягуаров» достигло 612 экземпляров. Модернизированные самолеты остались в 5-й и 14-й эскадрильях, а новые одноместные машины поставили в специально сформированную 224-ю АЭ.

В 2007 г. командование IAF занялось выбором новой противокорабельной ракеты большой дальности для перевооружения «Ягуаров» IM. Был объявлен конкурс, в котором победила американская AGM-45 Harpoon, пополнившая арсенал самолета.

В 2010 г. начались работы по очередной программе модернизации – DARIN III. Она предусматривала установку БРЭО нового поколения, электродистанционной системы управления, каплевидного фонаря и т.п. Всего до декабря 2017 г. индийцы планировали модернизировать около 60 машин. Первым доработали морской самолет, получивший обозначение Jaguar IM/ DARIN III. Параллельно шли работы над IS/DARIN III и аналогичным вариантом «спарки». Обновленный IM впервые взлетел 28 ноября 2012 г. и провел в воздухе всего 15 мин. Судя по всему, результаты этого полета оказались разочаровывающими, и самолет вернули в цех. Вновь он поднялся в воздух только 25 марта 2015 г. Причем в тот же день совершил первый испытательный полети IS/DARIN III. Похоже, что насей раз разработчик и заказчик были вполне удовлетворены итогами проделанной работы. По данным СМИ, к середине апреля IM выполнил 2 полета, IS – 4. Однако «спарка» еще не летала.