Кислородная аппаратура КПА-3бис обеспечивала снабжение летчика кислородом для дыхания на высотах от 4500 до 10 000 м на протяжении 1,5 ч. Она размещалась по правому борту кабины. Кислородный баллон объемом 4 л и давлением 150 атм был установлен в хвостовой части фюзеляжа, между 9 и 10 шпангоутами.

Пневмосистема включала баллон со сжатым воздухом емкостью 8 л и давлением 140–150 атм, установленный по левому борту фюзеляжа между 6 и 7 шпангоутами, редуктор, понижавший давление до рабочего (35 атм), трубопроводов и пневматических устройств, отвечающих за перезарядку пушек, запуск двигателя, управление тормозами и аварийный выпуск шасси.

Электросистема постоянного тока, двухпроводная, напряжением 12/27 В, питалась от генератора ГС-10-350 мощностью 350 Вт, установленного на двигателе и аккумулятора 12А-5, размещавшегося в хвостовой части фюзеляжа между 9 и 10 шпангоутами. Электросистема обеспечивала питание освещения кабины, навигационных огней, посадочной фары в левой консоли крыла (только на самолетах ПВО), магнето мотора, радиооборудования и т. п.

Радиооборудование включало передатчик РСИ-3М, приемник РСИ-4Д и преобразователи напряжения РУН-30 и РУ-11А для передатчика и приемника соответственно, установленных за бронеспинкой, между 5 и 6 шпангоутами. Мачта антенны высотой 700 мм была выполнена из фанеры и крепилась к стальному кронштейну позади фонаря кабины пилота. Все металлические части самолета были соединены медными проводами во избежание образования разности электрических потенциалов.

Кроме того, в состав оборудования входила сигнальная ракетница Шпагина, установленная в кронштейне по правому борту кабины на полу, стрелявшая через трубку в нижней части фюзеляжа. Рядом располагался магазин с пятью ракетами. Между 9 и 10 шпангоутами, по правому борту, была установлена аптечка.

Обтекатель, закрывавший узел установки бомбодержателя, имел одинаковую конструкцию у Ла-5 и Ла-7.

Кабина пилота Ла-5Ф.

Старая камуфляжная схема, введенная приказом НКАП № 417сс 6 мая 1941, использовавшаяся на Ла-5 до середины 1943 года (слева). Новая камуфляжная схема, введенная приказом НКАП 389с/0133 от 3 июля 1943 года, использовалась до конца войны.

Некоторые Ла-5 пpocлужили достаточно долго, чтобы получить новый камуфляж, наносившийся обычно во время крупного ремонта. Истребитель б/н 26 с характерным шрифтом цифр, использовавшийся 159 ИАП на Ленинградском фронте. Кок винта и руль направления окрашены серебрянкой.

Командир эскадрильи из 5 ГИАП, старший лейтенант И. И. Сытов, погиб в кабине своего Ла-5Ф б/н 18 во время тарана, совершенного им 16 октября 1943 года.

Этот Ла-5Ф в новом сером камуфляже, но со звездами старого типа, принадлежал штурману 126 ИАП ПВО капитану Беляснику. Интересно, что эта машина была построена в 1943 году на пожертвованные самим Белясником 45 000 рублей.

Первые Ла-5 Тип 39 (как Ф, так и ФН) несли старый черно-зеленый камуфляж. Этот Ла-5Ф б/н 22, принадлежавший 279 ИАД, был сбит в июле 1943 года во время Курской битвы.

На этом Ла-5Ф летал командир 31 ИАП 295 ИАП подполковник Г. Д. Онуфриенко. Машина была подарена полку колхозниками Ново-Московской области весной 1944 года.

Ла-5Ф из эскадрильи «Монгольский арат» 2-го ГИАП был построен осенью 1943 года на средства, собранные жителями Монголии. Обратите внимание на дарственную надпись, которая идет поверх бортового номера.

Ла-5ФН капитана В. И. Попкова, командира эскадрильи из 5 ГИАП, в августе 1944 года действовавшего с польского аэродрома Дресковице.

Ла-5ФН лейтенанта П. Ракова, лето 1944 года. Самолет интересен нестандартными бортовым номером желтого цвета и желтой окантовкой звезд.

Ла-5ФН б/н 14 из состава 175 ГИАП, в феврале 1945 года на нем летал капитан К. А. Евстигнеев. На борту, под ветровым козырьком, было маленькое изображение гвардейской эмблемы.

Ла-5ФН, попавший в руки противника 18 августа 1944 года в Гросс-Шиманнене, а затем проходивший испытания в Ретине. Самолет облетывал летчик-испытатель Ханс Вернер Лерхе.

Весной 1945 года на этом Ла-5ФН летал командир эскадрильи 813 ИАП старший лейтенант Ю. Любенюк. Под фонарем кабины было изображение Ордена Красного Знамени.

Ла-5УТИ, переделанный в 1944 году в инициативном порядке на одном из ленинградских авиазаводов и переданный 159 ИАП. Бортовой номер 100, кок винта и руль направления — серебристого цвета, как было принято на машинах этой части.