На основании совместного приказа НКАП и ВВС от 3 июля 1943 года самолеты, выпускаемые в Тбилиси, получили новый камуфляж. Верхние и боковые поверхности самолета покрывали лаком АМТ-10 (темно-серый) и АМТ-11 (серо-голубой). Основным был более темный АМТ-10, поверх которого наносили пятна АМТ-11. Нижние поверхности самолета по-прежнему покрывали светло-голубым лаком АМТ-7. В этот период уже требовалось тщательное соблюдение форм, размеров и положения цветных пятен, представленных в «Альбоме защитной окраски самолетов». Положения инструкции, опубликованной в 1943 году, подтверждают многочисленные фотографии истребителей 66-й производственной серии 9-го ИАП Черноморского флота, сражавшегося в 1944 году в районе Новороссийска. Лак АМТ-11 был скорее серой краской с голубым оттенком, при хранении оттенок мог в незначительной степени меняться. Лак АМТ-12 заменял в новых камуфляжах черные краски АМТ-6 и А-26М, которые теперь использовались только для окраски лопастей винтов. Новый лак был не столь черным, как прежний. Опыт боев показал, что на земле не встречается настоящий черный цвет, даже густые тени не черные, а темно-серые. Поэтому потребовалось создать новые краски. Начало выпуска самолетов в новом камуфляже планировалось на 15 июля 1943 года. До получения новых лаков — серо-голубого и темно-серого — допускалось использование краски, полученной смешением лаков АМТ-7 (голубой) и АМТ-6 (черный) в пропорции, определенной в инструкции, в соответствии с образцом, представленным ВИАМ. До того времени смешивание лаков не допускалось.

В боевых частях не предусматривалась перекраска самолетов. Новый камуфляж старые самолеты получали только в случае генерального ремонта. Зимой 1943/44 гг. по приказу маршала авиации А. А. Новикова на самолеты с новым камуфляжем не наносился зимний камуфляж. В том же 1943 году звезды получили красно-белую окантовку. Приказ от 3 сентября 1943 года определял, что звезды следует снаружи обвести белым контуром шириной 5 см, а затем добавить красный контур шириной 1 см. Такое добавление резко повысило контрастность звезд и их различимость.

Технологический процесс окраски самолета на заводе выглядел следующим образом. Металлические части перед окраской грунтовали масляной грунтовкой АЛ Г-5 серо-зеленого цвета или грунтовкой 138А красного цвета. Грунт сушили при повышенной температуре. Наружные поверхности деревянной обшивки, обклеенные полотном, покрывали шпаклевкой АШ-022 (желтая) (позднее ее сменила серая АШ-30) или А18ф (светло-голубая). Обшивку и матерчатую поверхность рулей грунтовали серебряным лаком АII Al, который предохранял древесину от воздействия ультрафиолетового излучения, проникающего сквозь слой пигментированного лака. После высыхания последнего слоя на самолет наносили пятна черного лака АМТ-6. Внутренние поверхности самолета могли окрашиваться по-разному: в два слоя лаком АII Al, или серой эмалью по серому грунту ДД-113, или двумя слоями серой масляной краски А-14, или глифталевой краской А-14ф (также серого цвета), или одним слоем лака № 1. Во время ремонта внутренние поверхности самолета могли покрывать слоем клея ВИАМ Б-3 или двумя слоями лака АII Al, АМТ-7 или АII светло-голубого цвета.

Детали двигателя перед окраской грунтовались грунтом АЛГ-1 (желтый) или АЛГ-5 и сушились при повышенной температуре. Затем их покрывали глифталевой эмалью 2086т или двумя слоями нитроэмали, а поверх еще одним слоем нитролака МВ-6. Лак МВ-6 относился к разряду полуматовых, он имел черно-фиолетовый цвет. Еще два варианта окраски предполагали покрыть двигатель двумя слоями глифталевой эмали АМ-4 или последовательно слоями нитрокраски МВ-1 и МВ-2. Эти эмали давали полуматовое серое покрытие средней светлости.

Детали двигателя, изготовленные из магниевых сплавов, сначала оксидировали, грунтовали цинко-хромовой краской АЛГ-1 и окрашивали теми же эмалями, о которых говорилось выше, при этом эмали всегда обязательно накладывали в два слоя.

Двигатели могли окрашивать эмалями МВ-8 и MB-108, которые давали полуматовую поверхность светло-серого цвета. Впускные коллекторы двигателей окрашивались лаками оранжевого цвета МВ-3 и МВ-4. Поверх всегда надписывалось октановое число бензина, потребляемого двигателем.

Тыльная сторона лопастей винта окрашивалась черной масляной краской А-26м или лаком АМТ-6. В обоих случаях поверхность грунтовали (например, АЛГ-5). Иногда использовалась грунтовка 138А красно-коричневого цвета. Окраску агрегатов и трубопроводов проводили по стандартным правилам, действующим в авиации: бензобаки и трубопроводы окрашивали в желтый цвет (масляной краской А-6), баки и трубопроводы системы охлаждения — в зеленый цвет (А-7, светло-зеленая), маслобаки и маслопроводы — в коричневый цвет (А-8, темно-коричневая). Детали гидравлической системы окрашивали в синий цвет (А-9), кислородной системы — в синий цвет, пневматической системы — в черный цвет (А-12). Противопожарное оборудование окрашивали в красный цвет (А-13). Этой же красной рисовали опознавательные знаки. Допускалось использование эмалей серии ДМ тех же цветов. Эмали были блестящие. Такая система окраски применялась с 1937 года, отступления от нее отмечались только из-за отсутствия нужной краски. Известно, что в 1943 году на заводе № 21 гидравлические приводы окрашивали нитроэмалью АII Al. Возможно, подобные случаи имели место и раньше.

Для рисования опознавательных знаков также использовался лак АII. В частях на самолеты наносили также тактические знаки, указывающие на принадлежность самолета к тому или иному подразделению, боковые номера быстрой идентификации, личные эмблемы и знаки одержанных побед. Цвет кока винта (красный, желтый или голубой) мог означать номер эскадрильи. В 9-м ГвИАП принадлежность к эскадрильи определяли по полосе на киле. При этом размер звезд на киле делали меньшим. За фонарем кабины белой краской наносили бортовой номер. На вооружении полка находились самолеты 66-й производственной серии, выпущенные заводом № 31. Номера на фюзеляже часто заставляли менять положение звезды.

Истребитель ЛаГГ-3 — одномоторный одноместный свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.

Крыло деревянное, разъемное, двухлонжеронное. Оно состояло из центроплана, соединявшегося с фюзеляжем, и двух консолей. Лонжероны из ламинированной древесины, так называемой дельта-древесины — сосновый шпон, склеенный клеем ВИАМ Б-3. Между лонжеронами в центроплане находились фанерные крепления для топливных баков, а в передней части центроплана находились колесные ниши главного шасси.