Испытание 23 декабря под шестью котлами началось в 9 ч и проходило в соответствии с программой, несмотря на чрезмерное нагревание среднего шатуна.

24 декабря провели испытания на действие котлов с форсированной тягой. Внутри дымовой трубы располагались четыре сопла для впрыскивания пара, по два в отделении, образующие систему искусственной тяги, предназначенной, по идее, в исключительных случаях усилить тягу и парообразование котлов. Однако на испытании выяснилось, что когда открывали сопла, давление не только не повысилось, а напротив, заметно упало. Этот результат нисколько не удивил членов комиссии. Четыре маленьких паровых сопла в такой широкой трубе не могли усилить тягу.

На испытании корабль выполнил предписанную программу по управлению машиной. Машина при отдании команды "Стоп машина!" остановилась менее чем через 40 сек, а на полном ходу менее чем за 80 сек.

Вернувшись в Лорьян, комиссия приступила к необходимому демонтажу для осмотра различных частей машины и котлов. Всё было найдено в хорошем состоянии. В итоге машина "Редутабля" удовлетворила всем предписанным требованиям, за исключением только хода с форсированной тягой. Комиссия объявила, что эта машина может быть рекомендуема для "долгой и полезной службы", в чём выразила своё единодушное мнение.

Во время ходовых испытаний комиссия также тщательно опробовала все остальные устройства корабля, чтобы удостовериться в их безотказной работе. Так, 1 декабря испытывались эжекторы Фридмана, потом циркуляционные помпы Дюмона, 13-го паровые помпы, рулевые устройства и т.д.

Испытания 19 января 1879 г. на поворотливость проводились на трёх различных скоростях: 10, 12 и 14 узлов в довольно свежий и порывистый ветер, во время которого хотели узнать его влияние на диаметр циркуляции, которая в то время представлялась значительной. По результатам испытаний диаметр окружности циркуляции составил: на 10-уз ходу — 380 м, на 12-уз ходу — 355 м, на 14-уз ходу — 348 м. Оказалось, что маневренные качества одновинтового "Редутабля" оказались выше маневренных качеств двухвинтовых "Девастасьона" и "Курбэ". Радиус циркуляции на скорости 8 узлов для "Редутабля" составил только 367 м, тогда как для "Курбэ" он возрастал до 600 м. "Девастасьон" при 9,5-уз описывал окружность радиусом 725 м.

"Редутабль" стал таким образом шагом вперёд с точки зрения маневренности: радиус его цикуляции не превышал трёх его длин. Время же, необходимое для выполнения полного поворота, значительно уменьшается с увеличением скорости: на 10 уз оно составляло 6 мин 47 сек, на 12-уз 5 мин 26 сек, на 14-уз 4 мин 55 сек. Скорость корабля снижалась довольно быстро с рулем, полностью положенным на борт. В конце первого поворота она в среднем уменьшилась наполовину, но почти не менялась, начиная со второго. Крен при повороте был незначительный (3-4°). Эти испытания продолжались до 20 января одновременно с артиллерийскими.

"Редутабль" не смогли вооружить в соответствии с проектом. 27-см орудия модели 1875 г. не были своевременно получены и были заменены орудиями того же калибра, по модели 1870 г. Результаты пробной стрельбы 18 и 20 января таковы: снаряд из носового орудия каземета при стрельбе по носу прошёл в 10 см от носовых обводов корабля, не причинив никаких повреждений. Орудия полубашен стреляли под максимальным углом возвышения с поднятым настилом мостика без малейшего повреждения палубы, которая не страдала также от огня кормового 27-см орудия. Испытания 14-см орудий и револьверных пушек дал также удовлетворительные результаты.

В итоге все орудия "Редутабля" могли стрелять в очерченных пределах без причинения повреждений кораблю. Следует отметить, что были разбиты лишь несколько стёкол в иллюминаторах, стёкла световых люков и отлетели семь заклёпочных головок.

Испытания 23 января провели на ход под парусами. Паруса были поставлены на правый галс, для свежего Ost-NO силой 4-5 баллов. Море было неспокойно. Под марселями, кливером и фор-стень-стакселем, фор- и грот-триселями корабль хорошо слушался руля с румпелем, положенным на ветер, а скорость по лагу отмечалась 5,5 уз, рыскание на курсе до 10°. В этих условиях в 12 ч 48 мин начат был поворот на борт и при этом: в 12 ч 51 мин убраны трисели и бизань, в 12 ч 53 мин встречный ветер приведён на корму, в 12 ч 55 мин встречный ветер приведен на нос, в 12 ч 57 мин паруса заполоскали по ветру, начали управление левым галсом и поставили грот-трисель. Таким образом, поворот продолжался девять минут.

Поворот через наветренный борт, выполненный в начале пополудни длился 19 минут. Затем выполнялись различные маневры: постановка в дрейф, ход при боковом ветре, которые были удовлетворительны, за исключением управления с гротом: он не мог быть поставлен по причине близости дымовой трубы; следовательно, этот парус применялся только в очень редких случаях, когда топки были погашены.

После всесторонних проверок различных систем корабля комиссия констатировала, что броненосец выполнил и даже перевыполнил вес требования, предусмотренные прграммой, и единодушно объявила, что этот корабль "являет собой полный успех". Но перечислялись и выявленные недостатки: верхние настилы машинных отделений были скользкими, никакая предосторожность не может избежать засорения приёмных забортных отверстий от морских водорослей, которые могут их забить и в этом случае было важным воспользоваться английским опытом очистки трубопровода паром.

Кроме того, комиссия отметила: плохую вентиляцию котельных отделений, слишком скользкий мостик, большие трудности со спуском и подъёмом главных плавсредств, особенно парового и большого катеров.

С вступлением "Редутабля" в состав эскадры начались сравнительные эскадренные испытания его мореходных качеств. Эта кампания прошла в Гасконском заливе и в Атлантике в ходе летнего крейсерства, проходившего с 7 по 17 июля 1879 г. (закончилось в Бресте). Для больших кораблей она составляла период от "Турвиля", который кренился на борт за 5 сек, до "Тридана" — за 9 сек."Редутабль" кренился от 3 до 4° за 7,34 сек.