В сложившейся ситуации инженеру Бьенэмэ (В1епаутй) было поручено найти компромисс. 18 января 1890 г. он представил министру сопроводительную записку, в которой в частности говорилось:

"Эти условия очевидно выполнимы в водоизмещении 14000 т. Такое водоизмещение может являться слишком значительным, таким отягощением бюджета, что для облегчения работы, я рассмотрел, в соответствии с приказом Министра, каковы, с точки зрения окончательного водоизмещения, могут быть последствия, уступок в нескольких пунктах программы.

В том, что касается скорости и дальности плавания, я считаю, что следует их утвердить такими, какими они были предусмотрены.

В том, что касается артиллерии, замена двух 34-см орудий на два 27-см произведёт значительную выгоду, около 2000 т, так много вследствие уменьшения веса артиллерии и боеприпасов, как и веса башен и всего, что с этим связано.

Если Министр разделяет эту точку зрения, то в порты будет отправлена телеграмма для разрабатывания, параллельно проекту, соответствующему программе Совета по Работам, второго проекта, разработанного в соответствии с перечнем требований, представленным выше, водоизмещение которого будет около 11500 т".

Следствием этого стала вторая министерская телеграмма от 24 января, которая извещала инженеров о необходимости разработать второй вариант броненосца водоизмещением 11000 т и главной артиллерией, состоящей из четырёх орудий калибра 27 см.

Таким образом, в начале 1890 года по два проекта должны были представить на рассмотрение пять инженеров, принявших участие в конкурсе, а именно: Юэн (Huin, арсенал Лорьяна), Сальо (Saglio, арсенал Тулона), Тибодье (E.Thibaudier, арсенал Рошфора), Лагань (Lagane, верфь Форж э Шантье дё ля Медитэранэ) и Моншуази (арсенал Бреста). Позднее будут представлены проекты ещё четырёх инженеров: Бёрье- Фонтэн (Berrier-Fontaine), Байсёлянс (Bayselance), дё Бюси (de Bussy) и Эмиля Бёртэн (Emile Bertin).

Инженер 1-го класса дё Шуан дё Моншуази (Abel Eugune de Choin de Montchoisy) во время описываемых событий находился в Бресте, где был ответственным за новые постройки. Представленный им проект броненосца был отклонён Советом по Работам по разным причинам, но прежде всего потому, что принятое автором решение приводило к слишком большому числу котельных отделений и обязывало иметь шесть дымовых труб разного диаметра. Кроме того, система конструкции, предложенная для набора броневой палубы и набора корпуса под броней не была такой же удовлетворительной, как в проектах Юэн и Сальо.

Мы не задержимся на прочих нереализованйых проектах, тогда как реализованные проекты это темы для отдельных исследований. Читатель уже знает, что проект инженера Лагань вылился в итоге в броненосец "Жорегибери", а проект Сальо (Saglio) дал рождение броненосцу "Карно". Дополнительно представленный проект инженера дё Бюси, ставшего после выхода в отставку техническим консультантом "Атэлье э Шантье дё ля Луар" (Ateliers et Chantiers de la Loire), не осмелились отклонить. Это при том, что автор в значительной степени отошёл от требований, касающихся, в частности, очертания форштевня. Он должен был привести к постройке "Масэна", по мнению Люка Ферон, самого ужасного и наименее удачного из всего "флота образцов". Но не будем забегать вперёд.

Инженер Юэн. Шарль Эрнэст Юэн (Charles Ernest Huin) родился в Нанси 30 января 1836 года. В ноябре 1855 г. он поступает в Политехническую Школу, а спустя два года его приглашают в бюро Кораблестроения в Париж, где он проводит полгода.

Первого апреля 1858 г. Шарль Эрнэст получает назначение на практику, также на шесть месяцев, в арсенал Шербура, которое приведёт к повторной командировке в Париж, продлившейся по июнь 1859 года, когда он будет произведён в под-инженеры 3 класса с распределением в арсенал Лорьяна. Его жизнь отныне будет протекать на атлантическом побережье, потому что в Париж он вернётся только в 1897 году в связи с назначением на должность Главного Инспектора Кораблестроения.

В 1861 г. в Лорьяне он венчается с Мари Брёжер (Marie Anne Augustine Breger), которая подарила ему пятерых детей; он будет оставаться в этом порту ещё долгих десять лет. Кстати, Мари Ан была никем иной, как племянницей великого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), так как она - дочь его сестры Мари (Maria Emilie). В 1862 г. он строит транспорт по своим собственным чертежам, название этого корабля, к сожалению, найти не удалось. В 1864 г. его назначают в четвёртый отдел — службу ремонта машин. В 1867 и 1868 гг. он создаёт чертежи транспортов "Эндр" и "Шэр" и занимается различными работами, одна из которых, относящаяся к регулятору Фарко, была признана выдающейся.

В 1869 году Шарль Эрнэст назначается начальником отделения машин и добивается оптимальной работы машин канонерских лодок типа "Этёндар", которые до этого доставили множество хлопот. Одновременно, он производится в под-инженеры сначала второго, а затем, в 1864 г., первого класса. В 1870 и 1871 годах, будучи ответственным за разработку различных машин руководит сборочным цехом и чертёжной. 10 июля 1871 года получает, по его просьбе, шестилетний отпуск без сохранения содержания, который ему позволяет наняться в частную кампанию, в "Сосьетэ Нувэль дэ Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" (Socmtfl Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mfiditerrande) в мастерские Гавра. В течение этого периода, он представит Комиссии Подводной Обороны в качестве ответа на министерскую телеграмму от 2 апреля 1875 г. проект "торпедоносца", который, всё-таки, не был одобрен.