Тем не менее, «Киттихауки» (в мае 1943 г. на ЧФ было 19 Р-40, в декабре – 42 Р-40, а в январе 1945 г.
– 103 Р-40) довольно успешно использовались 7-м, 62-м и 65-м ИАП ЧФ, участвуя в част ности в налетах на Констанцу и Крым в 1944 г., а также в воздушном прикрытии Ялтинской конференции в феврале 1945 г. При этом черноморские Р-40 действовали, в основном как истребители сопровождения и штурмовики, а также выполняли функции ПВО.

Во флотской авиации на Балтике и Тихом Океане Р-40 практически не использовались, а из 360 Р-40 всех модификаций, поступивших в 1941-1945 гг. в ВВС ВМФ СССР в боях, по советским данным, было потеряно 66 машин, т.е. порядка 18% от общей численности.

С 1943 г. Р-40 на наиболее «горячих» участках советско-германского фронта применялись менее интенсивно. Тем не менее, в знаменитом воздушном сражении на Кубани участвовал, например 45-й ИАП, который 16 февраля 1943 г. прибыл в Краснодар, имея 21 «Аэрокобру» P-39D/P-39K и 9 Р-40Е-1. За два месяца интенсивных воздушных боев над Кубанью полк отчитался о 118 сбитых самолетах противника, ценой потери 7 Р-39 (еще 8 «Аэрокобр» получили повреждения) и 2 Р-40Е, что было лучшим результатом среди всех советских истребительных авиаполков, действовавших на данном ТВД в этот период. При этом, в отчетах и рапортах аккуратно отмечалось, что на Р-40Е (в отличии от Р-39) уже невозможно сражаться на равных против новых немецких Bf-109G. В конце апреля 1943 г. 45-й ИАП передал оставшиеся «Киттихауки» в 16-й ИАП, полностью перейдя на «Аэрокобры».

Что же касается авиации ПВО, то в конце войны поступление в нее Р-40 постоянно увеличивалось. Первыми, еще в конце 1941 – начале 1942 гг. «Томагауки» и Р-40Е получили 6-й ИАК ПВО под Москвой, 104-я и 148-я ИАД ПВО под Архангельском и Вологдой, а также 6-й и 7-й ИАК ПВО под Ленинградом. Правда эти первые поступления Р-40 были небольшими – всего по 20-30 (т.е. по 1-2 полка) на корпус или дивизию. К концу 1943 г. в ПВО СССР было уже 357 Р-40 (в основном P-40K/M/N), а на середину 1944 г. их насчитывалось 745. К моменту окончания Великой Отечественной войны в частях ПВО оставалось 409 Р-40, и именно там они прослужили еще года три. Последние Р-40К, Р-40М и P-40N в СССР были сняты с вооружения в 1948-1949 гг., в отличии от Спитфайров Мк.IX , Р-63 и Р-39, которые прослужили в частях ПВО СССР (в основном на Севере и на Дальнем Востоке) до 1954- 1955 гг. и были окончательно списаны только после поступления на вооружение реактивных МиГ-15.

Групповой снимок пилотов 48-го ИАП на фоне Р-40Е. Весна-лето 1942 г.

Финны вывозят Р-40М мл.лейтенанта В.Ревина из 191-го ИАП с места вынужденной посадки. Карелия, зима 1943-1944 гг.

Р-40М из 191-го ИАП. Еще один вариант «акульей пасти». Карельский фронт, декабрь 1943 г.

Интересно, что немцы, которые достаточно хорошо изучили различные варианты Р-40 на североафриканском ТВД (там, в 1941-1943 гг., к ним и к итальянцам попали в т.ч. находившиеся в летном состоянии экземпляры «Томагауков» и «Киттихауков») не проявляли какого-либо интереса к восстановлению и последующим испытаниям сбитых на Восточном фронте советских Р-40.

А вот у их союзников финнов такой эпизод имел место. 27 декабря 1943 г. пилот 191-го ИАП Карельского фронта мл. лейтенант В. Ревин, потеряв ориентировку и выработав весь запас горючего, посадил свой Р-40М-1 с б/н 23 на одно из замерзших озер на финской территории (о возможности сознательного перелета советского летчика к противнику не говорится даже в финских источниках, т.е. все видимо действительно соответствовало официальной версии). Финнам пришлось изрядно попотеть, разбирая и эвакуируя самолет с места вынужденной посадки гужевым транспортом. Собрав и облетав этот «Киттихаук» финны присвоили самолету кодовое обозначение КН-51, после чего, в апреле 1944 г. формально передали его в состав авиаполка HLeLy 32, который был частично оснащен прямыми предками Р-40 – истребителями Кертисс-Хок-75 (он же Р-36, переданы немцами финнам в 1940-1942 гг. из числа французских трофеев) и базировался на аэродроме Менсуваара в Карелии. Поскольку Р-40М в ВВС Финляндии имелся в единственном экземпляре, большой пользы от этого «подарка» финны не получили, поскольку к самолету не было ни технической документации, ни запасных частей. По одним данным пилоты HLeLy 32 выполняли на «Киттихауке» только ознакомительные полеты, по другим данным на этом Р-40М в апреле-августе 1944 г. было выполнено несколько вылетов на разведку над Карельским перешейком. Так или иначе, все авторы сходятся на том, что в финских ВВС это трофей не налетал и 20 ч, на момент подписания перемирия с СССР уже не летал (видимо будучи в нелетном состоянии), а в конце 1945 г. был окончательно списан и разобран на металлолом.

До наших дней на территории бывшего СССР ни одного Р-40 не сохранилось.

Оценивая Р-40, как по результатам испытаний, так и боевого применения, советские летчики отмечали, что данный истребитель по летным характеристикам превосходил И-153, И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и «Харрикейн». Уступая по маневренности, скороподъемности и скоростным характеристикам на малых высотах Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5 и Р-39, он превосходил их по таким показателям как вес секундного залпа (здесь Р-40 превосходили только Р-39, Спитфайры, трехпушечные Ла-7 и Як-9 с 37-мм пушками), продолжительность полета и скорость на больших высотах. Если говорить о сравнении с немецкой техникой, то Р-40 уступал в максимальной скорости и вооружении Bf-109 (особенно Bf 109G) и Fw-190 в той же мере, как и наши «Яки» и «Лавочкины», но в руках опытного пилота, вполне мог противостоять немецким истребителям указанных типов. Советскими летчиками отмечалась удобная, комфортная кабина Р-40 и его живучая цельнометаллическая конструкция, обладавшая высокой ремонтопригодностью, особенно на фоне отечественных истребителей смешанной конструкции. Установленное на Р-40 навигационное и связное оборудование по своим характеристикам превосходило отечественные аналоги, но, как отмечалось в документах, было все же недостаточно для действий в сложных метеоусловиях и ночью (что было важно при работе в системе ПВО). Однако, поскольку в ВВС СССР в 1941-1945 гг. все равно не было вообще никаких полноценных ночных истребителей, это нельзя считать недостатком только Р-40. Р-39, Р-63 или Спитфайры Mk.IX в этом плане были ни сколько не лучше. Например, в конце июня 1944 г. при налете немецких Не-111 на американскую авиабазу в Полтаве ни Р-40, ни отечественные Як-9 из 310-й И АД ПВО оказались в равной мере не способны обнаружить бомбардировщики противника в условиях безлунных ночей. В других странах для этого тогда уже использовали двухмоторные ночные истребители, оснащенные бортовыми РЛС.

Фото некой дамы, снявшейся на фоне Р-40К. Самолет явно из состава ПВО, перекрашен по послевоенной схеме и несет опознавательные знаки позднего образца. Обратите внимание на красочное изображение какого-то зверя на левом борту и крупно нанесенную на киле эмблему ВВС. Не ранее 1945 г.

P-40N-30 из состава ПВО СССР на одном из послевоенных военно-воздушных праздников. Не ранее 1946 г.

Это самолет Р-40Е с сер.№41-13570 и бортовым №51 из 20-го иап ВВС 14-й армии Карельского фронта. Самолет был сбит 1 июня 1942 г. в бою с Bf-109 и упал в р-не Кодозера западнее Мурманска. Пилот – младший лейтенант А. Пшенев остался жив. Самолет извлечен из озера 31 августа 1997 г. с помощью вертолета. Позднее передан в США, где предположительно восстановлен до летного состояния.