Валерий Смирнов, Председатель Ассоциации эксплуатантов Ми-2, Генеральный директор МАРЗ-РОСТО:

– В настоящий момент весь основной объем авиационных работ по мониторингу газо- и нефтепроводов в России по спасению больных и пострадавших в различных катастрофах производит Ми-2. Потребность рынка в вертолетах этого класса участниками настоящего совещания оценивается общим количеством примерно в 150 единиц на период в ближайшие 10 лет. Кроме того, по общему мнению, замены этой машине в текущей перспективе не предвидится. Даже если производственники постараются поставить аналогичное количество «Ансатов» и Ка-226, приобрести их сразу авиакомпании не смогут по экономическим причинам, даже при условии использования всевозможных схем лизинга.

Ми-2, в силу заложенных в него конструктивных возможностей, крайне необходим российской авиации. При том что его потенциал и ресурс даже произведенных в Польше машин далеко не исчерпан. При условии правильной модернизации, заключающейся в установке более мощных современных экономичных двигателей и современной авионики, вертолеты Ми-2 на долгие годы смогут составить конкуренцию лучшим зарубежным аналогам легких вертолетов. В настоящее время на АО «Мотор Сич» (Украина) практически закончены работы по доводке двигателя ГД-450 (АИ-450).

В экспериментальном порядке его установил на вертолет Ми-2 Ростовский вертолетный завод. В будущем есть реальная перспектива получения качественно «нового» вертолета Ми-2 по вполне доступным ценам уже в этом году. Мы же, со своей стороны, готовы гарантировать реальную потребность в модернизированных Ми-2 не менее 50 единиц, а при гарантии стоимости модернизации до 20 млн. руб. – до 100 единиц и более!

Что же мы имеем в реальности? На текущий момент потребность России в вертолетах легкого класса составляет не менее полутора сотен единиц. Компании используют эти машины в самом широком эксплуатационном и климатическом диапазоне: от перевозки раненых и пострадавших в катастрофах до эксплуатации VIP-машин, от тропиков (в Латинской Америке местные спецы приспособили Ми-2 для трелевки леса, а корейцы с его помощью уже тушат пожары) до полярных широт (проводка судов в условиях Крайнего Севера, мониторинга ЛЭП и трубопроводов в Сибири и т.д.). Китай готов приступить (на легальных основаниях, естественно), к производству этих машин и обеспечить соответствующую ремонтную базу. АО «Мотор Сич» уже в 2011 году анонсировал производство модернизированного Ми-2 на Винницком авиапредприятии.

По мнению экспертов, в том числе Н.Д. Осипова, начальника отдела ГосНИИ ГА, по своим эксплуатационным возможностям и уровню безопасности эта машина вполне соответствует принятым европейским нормам, а некоторые отечественные аналоги она даже и превосходит. Многие вопросы снимаются с установкой на Ми-2 новых двигателей, более мощных и экономичных. Даже с ГТД-350 он был вполне безопасен, а ГД-450 превращают его в машину без конкурентоспособных аналогов в России в течение ближайшего десятилетия.

МВЗ Миля: оценка летной безопасности Ми-2

В реальности, к сертификации (конец 2012 г.) готовится новый двигатель на АО «Мотор Сич» АИ-450. Первые подлеты с ним КБ Миля продемонстрировало в видеозаписи на этом совещании. По словам представителей конструкторского бюро – создателя вертолета, все прошло прекрасно, небольшое изменение внешнего вида «кабана» (обтекателя двигателя) не привело к потере аэродинамических качеств. Машина чувствовала себя вполне уверенно – участники совещания могли убедиться в этом собственными глазами на экране.

По мнению руководства МАРЗа, сегодня модернизации в России ожидают не менее 200 вертолетов Ми-2, чей двигательный ресурс уже истек, а планер послужит еще не менее десяти лет. А значит, не только уже проверенные эксплуатанты, но и аэроклубы РОСТО получат новую (а точнее – хорошо проверенную старую) машину в качестве основной для обучения курсантов, что позволит им не менять отработанную десятилетиями программу подготовки летных кадров для малой авиации.

И, положа руку на сердце, возможно, наконец-то решится проблема легкого вертолета в России. Действительно, «робинсоны» не решают всех вопросов, которые стоят сегодня перед серьезными эксплуатантами, а остальные модели вертолетов выходят далеко за пределы их финансовых возможностей. Ведь рентабельность любого малого предприятия определяется стоимостью летного часа эксплуатируемого летательного аппарата, и здесь пока Ми-2 нет равных среди отечественных и зарубежных образцов.

Особенностью данного совещания стало то, что его участники не просили у Государства Российского средств на решение собственных проблем или не просили их решить в государственном масштабе. Они просто умоляли не мешать им совершенствовать проверенную машину практически за свой счет!

Ведь всем понятно, что покупка за рубежом или разработка «с нуля» собственного аналога – это и время, и (в первую очередь!) деньги, причем – немалые, а ляжет все это бремя непосредственно на плечи эксплуатантов, которым надо летать не в «обозримом будущем», а непосредственно сейчас! И если АО «Мотор Сич» действительно в начале следующего года сертифицирует двигатель, а МАРЗ установит его на дееспособные планеры, то на ближайшие годы вопрос с легким вертолетом в России можно считать если не закрытым, то «грамотно отложенным». А что касается перспектив, то они и так всем известны, стоит ли рекламировать и без того разрекламированное?..

Андрей Турапин 21 июня 2012 г., Москва, МАРЗ-РОСТО

На российском рынке авиационных услуг ООО «Авиационно-Промышленная Компания Вектор» работает с 2000 года. Сегодняшнее предприятие – это цеха и лаборатории, оснащаемые по последнему слову техники. Мозговым центром компании, где разрабатываются и внедряются новые технологии, последние достижения научной и инженерной мысли, по праву стал конструкторско-технологической отдел предприятия. Коллектив ООО «АПК Вектор» – это высокопрофессиональные специалисты не только по ремонту агрегатов и оборудования вертолетов, но и в области эксплуатации авиатехники. Авиакомпания «Вектор» является членом «Ассоциации эксплуатантов вертолета Ми-2», «Вертолетной индустрии» России и «Авиапоставщиков».