В 2009 г. на Уфимской ТЭЦ-1 ООО «Башкирская генерирующая компания» начала работать первая пермская 25-мегаваттная газотурбинная электростанция ГТЭС-25П. в основе которой разработанная специалистами «Авиадвигателя» в 2008 г. установка ГТЭ-25П.

К концу 2014 – началу 2015 гг. запланирован ввод в эксплуатацию энергоцентра «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» с суммарной мощностью 200 МВт. который будет состоять из двух пусковых комплексов. Энергоцентр создан на базе восьми газотурбинных энергоблоков ГТЭС-25ПА с использованием тепла уходящих газов в паровых котлах-утилизаторах. Таким образом, электроэнергия и тепло вырабатываются комбинированным способом, что позволяет добиться высоких показателей топливной эффективности. Энергоблоки ГТЭС-25ПА спроектированы для размещения в помещении цеха. Новые ГТЭ-25ПА имеют более высокие технические характеристики, т.к. разработаны на базе газогенератора двигателя ПС-90А2 с улучшенными характеристиками. Кроме того, в ГТЭ-25ПА применена система экологического впрыска воды. Президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов считает объект знаковым, потому что введение в эксплуатацию энергоцентра повышает уровень утилизации попутного нефтяного газа, создает доступ к газотранспортной системе «Газпрома» и обеспечивает собственную генерацию электроэнергии.

Использование пермских электростанций серии «Урал», работающих на нефтяном попутном газе, позволяет предприятиям-эксплуатантам достичь не только экологического э<|х|>екта за счет существенного сокращения выбросов СОг эквивалента в атмосферу, но и эффекта экономического – за счет сокращения платы за сжигание объемов ПНГ сверх предельно допустимого значения. Кроме того, себестоимость электрической энергии, вырабатываемой на электростанциях серии «Урал», на 30-40% ниже тарифов на приобретаемую электрическую энергию. Нефтегазовые компании получают дополнительный экономический эффект в части снижения себестоимости выпускаемой продукции. За создание и внедрение газотурбинных электростанций серии «Урал», работающих на нефтяном попутном газе, распоряжением ; Правительства РФ от 20 февраля 2014 г. | авторскому коллективу во главе с управляющим директором – Генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель» Александром ’ Иноземцевым присуждена премия Правительства Российской Федерации 2013 г. в области науки и техники.

В настоящее время специалистами ОАО «Авиадвигатель» ведутся работы по улучшению показателей надежности серийных ГТУ, их совершенствованию с использованием унифицированного газогенератора с целью увеличения ресурсов и снижения стоимости жизненного цикла и себестоимости ГТУ. разработке малоэмиссионных камер сгорания, разработке перспективных ГТУ-32П (мощностью 32-34 МВт) и семейства ГТУ мощностью 6-8 М Вт и 12- 16 М Вт на базе перспективного авиационного двигателя пятого поколения ПД-14.

На начало ноября 2014 г. суммарная наработка пермских газовых турбин более чем на 330 объектах топливно-энергетического комплекса России и ближнего зарубежья превысила показатель 17 млн ч, а их общая мощность составила более 9.2 ГВт.

Необходимо подчеркнуть, что эффективная работа газотурбинного оборудования на объектах заказчиков стала возможна благодаря тесной связи разработчиков и изготовителей с потребителями оборудования. ОАО «Авиадвигатель» учитывает пожелания и замечания заказчиков и оперативно решает возникшие в процессе эксплуатации технические вопросы. Применение пермских газотурбинных технологий в топливно-энергетическом комплексе страны способствует улучшению экологической обстановки, развитию энергоэффективности и энергобезопасности компаний и экономики России. Создание и изготовление высокоэффективного газотурбинного оборудования ведется в сотрудничестве с ОАО «Пермский моторный завод». ОАО «Протон-ПМ». ОАО «НПО «Искра», ЗАО «Искра-Энергетика», ЗАО «Искра-Авигаз», ОАО «Привод», ГП «Спутник», ОАО ПЗ «Машиностроитель», ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «СТАР».

Алексеи ЗАХАРОВ

Главной перспективной программой в области отечественного гражданского авиамоторостроения в настоящее время является создание ТРДД нового поколения ПД-14 тягой 12 500-15 600 кгс – первого в семействе перспективных двигателей в классе тяги 9-18 тс, разрабатываемого ОАО «Авиадвигатель» в широкой кооперации с другими Предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации и ведущими научно-исследовательскими институтами России. Опытные образцы ПД-14 уже проходят испытания на стендах разработчика, а в 2017 г., как ожидается, должен состояться первый полет перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, оснащенного силовой установкой из двух ПД-14.

Практически с того момента, когда ПС-90А впервые поднялся в воздух, в КБ «Авиадвигатель» началась целенаправленная работа по созданию двигателя следующего поколения. Совместно с ЦИАМ пермские специалисты начали поиск новых конструктивных решений – сначала на бумаге, а потом и в металле. Например, только по компрессору высокого давления (КВД) были созданы и прошли стендовые испытания экспериментальные ступени К-6В, К-7, K-II, Д-66М2, CI79-1, Д-70А1. Аналогичная работа шла и по другим узлам и агрегатам двигателя. В интересах создания малоэмиссионной (коэффициент сгорания топлива 0.995) камеры сгорания (КС) были проведены исследования многомодульной схемы подачи топлива с двухрядным расположением форсунок и новой двухслойной схемы охлаждения (обе эти разработки впоследствии были защищены патентами РФ). На стенде ЦИАМ проводились испытания изготовленной и Перми одноступенчатой высокоперепадной турбины. Велись работы по шевронным соплам разных типов, по решетчатым и створчатым реверсивным устройствам.

Параллельно с поисками новых конструктивных решений отрабатывались и новые технологии. Была разработана и опробована «в деле» методика изготовления моноколес компрессора методом фрезерования, отработана технология изготовления широкохордных облегченных (пустотелых) лопаток вентилятора сваркой давлением и сверхпластической формовкой, деталей камеры сгорания и турбины из жаростойкого сплава на основе интерметаллидов и многое другое. Новые технологии внедрялись не только в опытное и серийное производство в Перми, но и на предприятиях-смежниках.

В 2002 г. в Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России» появился пункт о разработке на конкурсной основе нового ближне-среднемагистрального самолета (БСМС) на 140 пассажиров. Одновременно задавалась, тоже на конкурсной основе, разработка двигателя для этого самолета.

В том же году Росавиакосмос и Министерство транспорта России утвердили «Техническое задание на конкурсную разработку технического предложения по созданию турбореактивного двухконтурного двигателя нового поколения для ближне-среднемагистрального самолета». Сам конкурс на новый ТРДД объявили в середине 2003 г.