ПС-90А создавался сразу как унифицированный для установки на самолеты Ил-96 и Ту-204. В 1991 г. ПС-90А прошел государственные испытания, а в 1992-м первым из авиационных двигателей стран СНГ получил Сертификат типа и сертификат на соответствие нормам ИКАО по шуму и эмиссии.

В процессе разработки и сертификации ПС-90А подвергся беспрецедентной в то время по сложности и объему проверке на безопасность и работоспособность в экстремальных и аварийных ситуациях. Проверка включала в себя 435 видов испытаний. Кроме традиционного заброса на вход двигателя больших масс воды и кусков льда, мелких и крупных птиц, впервые были применены вбрасывание более 700 кг кварцевой пыли, искусственный обрыв рабочих лопаток компрессора и турбины. Работоспособность двигателя сохранилась во всех ситуациях. Безопасность ПС-90А была полностью подтверждена.

За создание дальнемагистрального пассажирского широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с силовой установкой на базе ПС-90А генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев в числе коллектива соавторов удостоен Государственной премии Российской Федерации.

Вот уже более четверти века ПС-90А остается единственным отечественным двигателем для дальней и среднемагистральной авиации. Самолеты с двигателями пермского КБ как всегда надежны, безопасны, соответствуют всем современным и перспективным экологическим нормам и могут без ограничений летать во все страны мира. Авиалайнеры с пермскими двигателями сегодня эксплуатируются Специальным летным отрядом «Россия», авиакомпаниями Red Wings, «Волга-Днепр», Silk Wav, Cubana, Air Koryo и др.

Необходимо отметить, что Павел Соловьев всегда стремился к созданию высокоэкономичных газотурбинных двигателей с высокими параметрами термодинамического цикла. Его идеи были успешно реализованы в рамках разработки серии двигателей двухконтурной схемы, которая со временем стала основной для самолетов пассажирской, транспортной и военной авиации.

Главный конструктор ОКБ-19, Моторостроительного конструкторского бюро (1953-1981), Генеральный конструктор МКБ (1981-1988)

Родился 26 июня 1917 г. в деревне Алекино Кинсшемского района Ивановской области. В 1940 г. с отличием закончил Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиадвигатели».

В апреле 1940 г. по путевке Комиссариата авиационной промышленности СССР прибыл в ОКЦ завода №19. г. Молотов (ныне г. Пермь), где начал трудовую деятельность в должности конструктора. В 1942 г. назначен начальником конструкторской группы, в 1944 г. – ведущим конструктором, в 1948 г. – заместителем главного конструктора завода N"19.

В 1953 г. после смерти А.Д. Швецова возглавил предприятие – приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором ОКБ завода №19. 27 апреля 1981 г. Постановлением Совета Министров СССР назначен Генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро.

Профессор кафедры «Авиационные двигатели» Пермского политехнического института (1961). Доктор технических наук (1967), член-корреспондент Академии Наук СССР (1981). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1973).

Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. Награжден четырьмя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

В 1987 г. приказом Министерства авиационной промышленности СССР открытому наименованию двигателя Д-90А присвоен индекс «ПС». В1988 г., после выхода на пенсию, по совместному решению коллегии Министерства авиационной промышленности СССР и Президиума Академии наук СССР был назначен советником при руководстве МКБ МАП СССР.

Скончался 13 октября 1996 г., похоронен в г. Перми.

Генеральный конструктор Моторостроительного конструкторского бюро (1989), генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО -Авиадвигатель", АО «Авиадвигатель» (1990-1995), генеральный директор ОАО «Авиадвигатель» (1997-2001)

Родился 26 октября 1936 г. в г. Нижний Тагил Свердловской области. В 1960 г. окончил Казанский авиационный институт, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиационные двигатели».

С марта 1960 г. работал инженером-конструктором в бригаде компрессоров конструкторского отдела предприятия п/я 282 (ОКБ-19), с 1966 г. назначен начальником бригады компрессоров. В январе 1968 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен заместителем главного конструктора Моторостроительного конструкторского бюро по производству, а в 1978 г. – заместителем главного конструктора – начальником Моторостроительного конструкторского бюро.

В декабре 1981 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным инженером 13-го Главного управления МАП СССР, в 1988 г. – членом Коллегии 13-го Научно-технического центра Минавиапрома. 6 мая 1989 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен Генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро Минавиапрома.