А. С. Это как?!

И. Г. А вот так — идут две 'тройки', а он шёл метров на 400 выше их и оттягивался в сторону противоположную солнцу. Кстати, 'полкан' этот действительно оказался отличным лётчиком — ту неделю, что они стояли на нашем аэродроме, у них утро начиналось с того, что этот полковник взлетал и минут 10–15 'крутил' на своём персональном истребителе в небе пилотаж. Видать было это у него вместо утренней зарядки. Надо сказать, 'крутил' очень хорошо, что сразу выдавало опытного пилота.

А. С. Как я понял, эти совместные вылеты были 'с бомбами'?

И. Г. Ну, да. И у них, и у нас — с 'сотками'.

А. С. А как бы вы оценили их индивидуальную подготовку?

И. Г. В среднем, наша безусловно была лучше. Как пилотажники маньчжуры были неплохи, но по части тактики — полная дремучесть. Я видел один воздушный бой, что провели маньчжурские лётчики и, на мой взгляд, ничего интересного они в нём не показали. Обычная свалка — ни строя, ни организации. Хотя их полковник, как лётчик — истребитель, был безусловно 'на высоте'. Он у меня на глазах японский истребитель сбил. Такой же 'Хаябуса' как тот, на котором он летал.

У меня первый день с ними очень интересный был. Как я уже сказал, каждое утро у маньчжурского полковника начиналось с того, что он 'прогонял' свой пилотажный комплекс. Так же было и в этот день. Все летчики, и наши, и их, к тому времени уже были на аэродроме, его акробатику видели во всех подробностях. И вот, стоят маньчжуры, смотрят как их полковник в небе 'петли крутит', довольно цокают языками и на нас с гордостью поглядывают. Смотрю Новоселов потихоньку 'заводится'. Я ему: 'Тащ майор, разрешите союзникам возможности 'яка' продемонстрировать? Только пусть мне 'удалого' дадут и заправят не больше, чем на четверть…' Новоселов немножко подумал и говорит: 'Давай! Только что бы мне, у — ух!..' — и кулак показывает.

Пока мне готовили машину, маньчжурский полковник уже приземлился. Сел я в 'як', вырулил на ВПП, прогрел хорошо двигатель, потом как дал!.. Только оторвался от полосы, сразу убираю шасси и буквально тут же две 'бочки', потом боевой разворот, оттуда пикирнул, прошёл на бреющем, потом на иммельман и всё так резко, рывками, со 'струями' с плоскостей. Вообщем, 'поймал' я хороший кураж и прокрутился так минут десять, и всё на самой малой высоте. Приземляюсь, иду на КП, докладываю. Вижу, Новосёлов доволен, как кот объевшийся сметаной. Сам я так с превосходством поглядываю на маньчжуров, мол, 'знай наших!'… Смотрю, а ребятки-то 'проникнулись'. И полковник их там же на КП. Он меня узнал и глядел уже совсем не так заносчиво, как раньше. Тоже мне, нашёлся… опыт мой оценивать!..

А. С. Как взаимодействие отработали? Или они тоже по — русски говорили?

И. Г. Не говорили. А по большому счёту, чего там отрабатывать? Две 'шестёрки'… Не бог весть какие трудности!.. На земле через переводчиков, а в воздухе разговаривать не о чем, обо всём уже договорено на земле.

А. С. А какие опознавательные знаки несли маньчжурские самолёты и в какой цвет были окрашены?

И. Г. Цвет защитный, 'зеленый хаки'. Опознавательные знаки их, маньчжурские — на плоскостях сверху и снизу такие большущие красные звёзды, в центре которых яркие круги, у которых нижняя половина была жёлтой, а верхняя — из горизонтальных цветных полос красной, белой, чёрной и, кажется, синей. На килях точно так же — большие красные звёзды на весь киль, с таким же жёлто — многоцветным кругом в центре. На фюзеляже длинные надписи из крупных иероглифов, насколько помню, белых. Причём краска была свежей, очень яркой. А номеров на самолётах не было, что странно. Но мне нравилось, что у них всё такое яркое и своеобразное — случись появиться в воздухе японским 'Хаябусам', то различать будет легко, но японцы в воздухе в наших совместных вылетах не встретились. А у их полковника самолёт был выкрашен иначе — в такой светло — серый цвет, без всяких надписей на бортах, но опознавательные знаки на нём были такие же, как и у всех.

А. С. А что штурмовали?

И. Г. Во всех совместных вылетах штурмовали японские опорные пункты, оказывали войскам непосредственную поддержку, вначале бомбами, а потом пулемётно — пушечным огнём. Зенитного противодействия ни в одном из этих вылетов не было. В первый день у них был один вылет — слетало шесть человек, на второй день ещё один вылет — слетало другие шесть. Так эти шестёрки чередовались и в дальнейшем. Плюс их полковник — он обычно оставался на высоте и наблюдал, как его лётчики работают. И бомб его самолёт никогда не нёс. Он тоже изредка пикировал, по кому-то стрелял, но потом сразу старался занять положение повыше. Вот такой был оригинальный тип. Потом маньчжур перебросили на другой аэродром и там они уже летали самостоятельно.

А. С. А не помните, чем ещё кроме окраски самолёт полковника отличался?

И. Г. Как я понял из разговоров наших технарей, на его самолёте был установлен более мощный двигатель, более современная радиостанция и коллиматорный прицел. Впрочем, что прицел у него нормальный, а не эта 'труба' сквозь стекло, было видно и нам. Как я понял, у него была наиболее поздняя и современная модификация 'Хаябусы'. Где-то ему такой достали.

А. С. С кем-то из маньчжурских лётчиков вы поближе сошлись?

И. Г. Нет. Мы вообще с ними встречались только на КП при получении задания. Всё остальное время они на своей половине аэродрома, мы — на своей. Мы не говорим ни по — китайски, ни по — маньчжурски, они если кто по — русски и говорил, то нам этого не показал. У нас если кто и сошелся поближе с этими союзниками, так это техсостав, маньчжуры у нас периодически просили в помощь специалистов, то по двигателям, то по рациям, то по ещё по чему-нибудь. Хорошо помню, как их полковник благодарил Новосёлова за работу наших радиотехников. Они пару ночей ударно поработали, что-то там перепаивали и переставляли, и у маньчжурских лётчиков стали по — нормальному работать рации. А у самих маньчжур техсостав в основном состоял из китайцев, у них заносчивости было явно поменьше.