Выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование. Казань-2010» пройдет с 10 по 13 августа. В ее работе примут участие более 100 научно-исследовательских институтов, КБ, предприятий и фирм из России, ближнего и дальнего зарубежья. Авиакосмический комплекс Татарстана представят более 50 предприятий и научных организаций, в том числе такие широко известные за пределами России заводы, как КАПО им. С.П. Горбунова, КМПО, КВЗ.

На стендах и в экспозициях будут представлены: новые технологии в авиа-, вертолето-, двигателе- и приборостроении; новые материалы и технологии их обработки; современные средства управления летательными аппаратами; оборудование, используемое в авиакосмических отраслях; плазменная и магнитно-электронная техника для систем контроля и индикации, оборудование и технологии переработки полимерных материалов. Посетители выставки смогут ознакомиться с новыми предложениями по организации обслуживания авиационной техники, организации финансового и операционного лизинга, других форм взаимодействия с потребителями продукции. Найдет свое отражение на АКТО и тема развития и применения оптических, металло-оптических и электронно-оптических изделий в системах управления и навигации.

Традиционно в рамках деловой программы выставки состоится V Международная научно-практическая конференция по авиационным и космическим технологиям. Ее участники – это руководители ведущих государственных научных центров, научно-технических комплексов, ученые и специалисты вузов, НИИ, проектных организаций, предприятий авиационно-космической отрасли России и других государств. Организаторы выставки АКТО-2010 запланировали также проведение научно-практических конференций, презентаций фирм и предприятий, тематические семинары и круглые столы.

Остается добавить, что ОАО «Казанская ярмарка», на территории которой состоится выставка, – член Всемирной ассоциации выставочной индустрии. На территории выставочного комплекса расположены три выставочных павильона, павильон приемов и презентаций VIP-класса, бизнес-центр площадью 1100 кв. м с конференц-залами и офисными помещениями, оснащенными современными средствами коммуникаций. Закрытая экспозиционная площадь Казанской ярмарки составляет 6700 кв. м, открытая – 1500 кв.м.

Татьяна ЯКОВЛЕВА

Ми-26Т китайской авиакомпании

Вертолет Ми-26 и по сей день остается рекордсменом – «чемпионом» по поднятию тяжестей, самым грузоподъемным винтокрылым аппаратом в мире. Потребность в технике подобного рода испытывают многие страны. Вертолет Ми-26 успешно участвует в ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф по всему миру, он – непременный «работник» гуманитарных миссий ООН. Единственное, чего не хватало Ми-26, так это современной авионики. И вот эта проблема решена. Теперь вертолет Ми-26Т2 сможет работать и днем и ночью, в любых погодных условиях. Об этой новой работе ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» рассказывает генеральный конструктор А.Г. Самусенко.

– В этом году планируется продемонстрировать вертолет Ми-2бТ2. Этот вертолет наделен совершенно новыми возможностями: на нем установлено цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Шесть лет назад мы как головной разработчик вертолета предложили модернизированную версию машины, которая получила обозначение Ми-2бТ2. Это вертолет с сокращенным числом членов экипажа, там всего два летчика, как на большинстве современных летательных аппаратов. Но сократить рабочие места штурмана и бортинженера не так просто, как может показаться. На самом деле это сопряжено с созданием совершенно новой компоновки кабины и бортового комплекса оборудования, который позволяет двум летчикам безопасно и эффективно выполнять разнообразные полетные задания.

Особенность пилотирования вертолетов в том, что летчик не может позволить себе «освободиться» от управления, поскольку, в отличие от магистрального самолета (летающего на автопилоте и на определенном эшелоне), вертолет летает, как правило, на небольших высотах. Поэтому для обеспечения безопасного полета требуется создание интерфейса «экипаж – оборудование». Эта серьезнейшая задача и стояла перед разработчиками. На Московском вертолетном заводе ее решили, и сегодня в Ростове-на-Дону строится такой вертолет, который будет продемонстрирован в 2010 году, скорее всего, за рубежом.

– Почему именно за рубежом? С чем это связано?

– В начале 2000 года Объединенный штаб НАТО разработал набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования. Понятно, почему: нужна машина, которая могла бы прийти на смену СН-47 и СН-53. Несмотря на глубокую модернизацию, предпринятую разработчиками, эти вертолеты уже не отвечают современным требованиям. И машины выходят из эксплуатации, последний СН-53 будет списан в 2018 году. В разработке вертолетной техники для НАТО приняли участие европейские специалисты, российских также пригласили к обсуждению проблемы. Мы считаем, что вертолет Ми-2б вполне можно адаптировать к современным требованиям НАТО. Создание тяжелого транспортного вертолета даже в развитых странах Европы – задача весьма трудная, прежде всего, по экономическим причинам. Приобретение модернизированного Ми-2б – здравый подход к решению вопроса.

– Алексей Гавриилович, а насколько успешно идет сотрудничество по тяжелому вертолету с Китайской Народной Республикой?

– С Китаем наш завод плотно работал последние два года. Некоторая приостановка этой деятельности в настоящее время объясняется тем, что китайская сторона уточняет требования к вертолету. Но это всего лишь временная приостановка, мы планируем продолжить сотрудничество. В то же время Китайская Народная Республика признала сертификат типа на вертолет и покупает у «Рост-вертола» Ми-2бТС.