Шрифт:
Опыт эксплуатации Q400 в «Якутии» приковывает особое внимание авиационного истеблишмента, поскольку уже второй год на высоком уровне при участии Госкорпорации «Ростех» обсуждается возможность сборки этих «турбопропов» на территории России. В конце января в Якутске прошла конференция по перспективам эксплуатации Q400 в регионе. «В Якутии большое количество аэродромов с естественным грунтовым и гравийным покрытием. Это особенность полетов в этом регионе. Результаты первого года тестовых полетов самолета Bombardier Q400 показали возможность применения этого воздушного судна здесь», – заявил на конференции руководитель Росавиации Александр Нерадько.
По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании «Якутия» Павла Удода, в 2013 г. эти машины совершили более 800 рейсов, перевезли 77 тыс. пасс., а их общий налет превысил 3 тыс. часов, что весьма неплохо с учетом графика ввода Q400 в расписание.
«Из более двух десятков авиакомпаний, с которыми мы общались в последнее время в рамках программы Q400, 80% предпочитают именно эту машину из-за возможности эксплуатации на грунтовых полосах и приспособленности к эксплуатации в очень жестких зимних условиях (наличию ВСУ и сертификат на -55°С)», – говорил в конце марта руководитель ИФК Александр Рубцов. В 2013 г. наиболее реальный интерес к машине проявляли «Аврора» и «АЛРОСА».
Авиакомпания «Аврора» (до 2013 г. – «Сахалинские авиатрассы») имеет уже многолетний опьт эксплуатации канадских турбовинтовых самолетов семейства Dash 8. Южно-Сахалинск, май 2014 г.
«Якутский» Q400: первая зима позади. Якутск, март 2014 г.
В настоящее время в нашей стране эксплуатируется пять 46-местных турбовинтовых самолетов ATR-42-500 и полтора десятка 68-местных ATR-72-500. Первые с 2011 г. довольно успешно использует авиакомпания «Таймыр» (летает под брендом NordStar), причем четыре из них поступили в Россию с завода ATR новыми. К сделке было применено Постановление №1212. В маршрутную карту «таймырских» ATR-42 входит 18 городов за Уралом, а один из них, полученный в 2012 г. со вторичного рынка, выполняет регулярные рейсы по маршруту Архангельск-Нарян- Мар, помогая таким образом родственной «Нордавиа». По данным годового отчета авиакомпании «Таймыр» за 2012 г., ежемесячный налет на один среднесписочный ATR-42 составлял достойные для машин этого класса 189 часов. Вместе с тем, по всей видимости, «Таймыр» окончательно отказался от приобретения пяти ранее законтрактованных новых ATR-42-600. Уже готовые для нее в Тулузе воздушные суда отправились недавно в Португалию.
В свою очередь, компания «ЮТэйр», летавшая на самолетах ATR с 2006 г., в рамках реформы своего флота постепенно вывела из эксплуатации все свои ATR-42-300 (выпущены в период 1987- 1992 гг.), а полтора десятка полученных в 2011-2012 гг. новых ATR-72-500 передала в дочернюю «ЮТэйр-Экспресс». Сегодня они активно летают в более чем два десятка городов в различных регионах России, а также совершают регулярные рейсы в Вильнюс.
В маршрутной сети обоих российских эксплуатантов самолетов ATR грунтовых аэродромов по-прежнему нет. О новых контрактах на поставку таких машин в Россию пока не сообщалось.
Единственным отечественным оператором шведских турбовинтовых самолетов SAAB с 2006 г. является воронежская авиакомпания «Полет». В настоящее время в ее парке числится пять 50-местных SAAB 2000 и пять 34-местных SAAB 340b, выпущенные в период 1991-1999 гг. В карту их полетов входят четыре российских и три зарубежных города. Однако, учитывая трудности, которые испытывает в последнее время воронежский перевозчик, не позволяющие, в частности, поддерживать все десять шведских «турбопропоров» в летном состоянии, нельзя исключать, что с некоторыми из них «Полёту» придется расстаться.
Турбовинтовые «регионалы» шведской компании SAAB эксплуатирует в России только авиакомпания «Полет», в парке которой числится по пять машин моделей 340b (на снимке) и 2000
На данный момент куда более любопытные перспективы в России открываются перед бразильской компанией Embraer. В самом конце 2013 г. к тройке турбовинтовых EMB-120 аэропорта Кольцово, летающих под флагом «РусЛайна» (подробнее о них – см. «Взлёт» №6/2013, с. 46-49), добавилась пара реактивных Е195, полученных «Саратовскими авиалиниями» (см. «Взлёт» №1-2/2014, с. 42-45). По данным саратовского перевозчика, каждый «эмбраер» в первый месяц эксплуатации проводил в воздухе около 100 часов. К летнему сезону планировалось выйти на налет в 250 часов на машину. Сейчас «волжские бразильцы» по меньшей мере 3-4 раза в день летают из Саратова в Москву, а также еженедельно – в Прагу. В чартерном расписании саратовских Е195 есть полеты в Анталью, Барселону, Ираклион, Римини, Салоники и Хургаду. В ближайшее время «Саратовские авиалинии» должны получить еще два «эмбраера».
В ближайшее время в нашей стране может появиться еще один тип бразильских самолетов. Уже этим летом авиакомпания «Комиавиатранс» намерена получить первый 50-местный ERJ-145, а к концу 2014 г. довести их количество до шести. Известно, что приобретаемые машины ранее эксплуатировались китайским перевозчиком China Southern Airlines. Ожидается, что лизингодателем выступит «Газтехлизинг». Сертификат типа Авиарегистра МАК на Embraer ERJ-145 был выдан еще в 2003 г., но до сих пор подобных машин в России еще не было.
«Саратовские авиалинии» полгода назад первыми в России приступили к полетам на Embraer Е195 и рассматривают варианты приобретения еще нескольких «бразильцев»
С момента старта в 2012 г. программы субсидирования лизинговых платежей в рамках Постановления №1212 выделяемое государством финансирование на приобретение воздушных судов для местных и региональных авиалиний ежегодно растет. Если два года назад авиакомпании приобрели 20 самолетов и получили 934,4 млн руб., то по итогам 2013 г. было куплено уже 43 машины с привлечением 1,6 млрд руб. С начала этого года при государственной поддержке авиакомпаниям поставлено еще пять самолетов, освоено 187,3 млн руб. субсидий. Всего же актуальный годовой бюджет на реализацию Постановления №1212 вырос до 2,3 млрд руб.