При наличии накипи нужно промыть систему специальным раствором, не снимая радиатор с автомобиля. Для этого заливают в систему охлаждения раствор хромпика, приготовленный из расчета 4 – 8 мг на 1 л воды. Эксплуатируют автомобиль в течение трех месяцев, затем промывают систему охлаждения 10 – 15 объемами чистой воды. При меньших объемах может быть коррозия.

При сильном засорении Ии закупорке трубок радиатор снимают и заливают в него 10% раствор каустической соды. Подогретый до 90 градусов, затем через 30 минут раствор сливают и тщательно промывают радиатор водой.

Перегрузку двигателя можно устранить снизив скорость или уменьшив массу перевозимого груза.

При заедании клапана термостата в закрытом положении двигатель перегревается, а в открытом – переохлаждается. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят по термометру, чтобы клапан начал открываться при температуре 75 градусов и полностью открылся при температуре 90 градусов.

Жалюзи чаще всего заедают при отсутствии смазки в их приводе. В этом случае снимают трос с оболочкой. Промывают его керосином и заполняют оболочку смазкой.

Переохлаждение двигателя может быть при заедании термостата и открытых жалюзи и при отсутствии утеплительного чехла зимой.

Чтобы не размораживался радиатор, если автомобиль оставляют зимой на улице, при низкой температуре, сливают воду из системы охлаждения. Для этого открывают краник в радиаторе и в блоке, снимают пробку горловины радиатора. Краник отопителя должен быть открыт. Для того чтобы полностью испарилась влага дают поработать двигателю на малых оборотах в течение 2-3 минут.

О замерзании воды в движущемся автомобиле водитель может судить при загорании контрольной лампочки на щите приборов или по данным шкалы указателя температуры.

В этом случае необходимо съехать на обочину и остановить автомобиль, заглушить двигатель и во избежание ожогов, тряпкой или рукавицей снять пробку горловины радиатора. Долить охлаждающую жидкость до положенного уровня, закрыть жалюзи, утеплить радиатор и дать двигателю несколько минут поработать на малых оборотах.

При отрицательном результате, надо прикладывать к радиатору тряпку, смоченную горячей водой. Многие водители возят и применяют паяльные лампы, для разогрева корки льда. Применять открытое пламя не следует, во избежание опасных ситуаций.

1.Ежедневно проводить проверку герметичности системы. При необходимости устранить неисправность.

Ежедневно контролировать наличие жидкости в системе охлаждения автомобиля. При необходимости долить жидкость. Ее уровень должен быть ниже верхней кромки заливной горловины на 15 – 20 мм.

Ежедневно проверять натяжение ремня и состояние ремня вентилятора.

Первое техническое обслуживание (ТО-1):

Проверить герметичность системы и при необходимость устранить течь жидкости,

Смазать через пресс-масленку подшипники водяного насоса смазкой до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Второе техническое обслуживание (ТО-2):

Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней вентилятора,

Проверить крепление водяного насоса и гайки ступицы вентилятора,

Проверить крепление радиатора и его облицовки, а также действие жалюзи,

Проконтролировать действие парового и воздушного клапанов пробки радиатора,

Смазать подшипники водяного насоса и натяжной ролик двигателя типа ЗМЗ,

Проверить действие электромагнитной фрикционной муфты у двигателей типа ЗМЗ.

Проверить плоским щупом зазор между якорем муфты и торцом шкива. Если необходимо отрегулировать зазор тремя винтами, отпустив контргайки. Зазор должен быть 0, 25 – 0,40 мм.

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей. Давления и относительной скорости перемещения деталей. В процессе работы неровности на соприкасающихся деталях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. На преодоление силы трения затрачивается 10 – 15% мощности двигателя.