Майор Андрей Пестов и капитан Станислав Авдин — следующие кандидаты на посадку на корабль. Они полностью выполни программу подготовки на «Нитке», совершив 6 и 9 зацепов. Но ТАВКР — это не неподвижный наземный комплекс «Нитка». Сам корабль и, особенно, его крайние оконечности, совершают колебания с достаточно большой амплитудой. Волнение моря, ход корабля, крены и дифференты, изменение воздушных потоков за кормой из-за влияния надстройки — все это добавляет сложности. Особенно для летчиков, которые еще ни разу не садились самостоятельно на палубу. «С определенной дальности видно, как его качает, палуба не стоит на месте, она то так повернется к тебе, то так, то опустится», — делится впечатлениями Станислав Авдин.

Капитан Станислав Авдин и майор Андрей Пестов

Подполковник Олег Костяной

Подполковник Сергей Устюхин, совершивший в октябре свою 200-ю посадку на палубу

Поэтому программа подготовки летчиков к посадке на палубу начинается практически с начала. Опять проходы, касания — и все это с несколькими контрольными полетами на Су-25УТГ. И только после того как инструктор даст добро — можно попробовать зацепиться за трос аэрофинишера.

Самая большая программа подготовки — у Вячеслава Лунина. К сожалению, на «Нитке» он смог выполнить всего один самостоятельный зацеп. Из-за этого ему пришлось удлинить программу подготовки на корабле на несколько полетов с касанием.

К сожалению, погода и дальше не баловала летчиков корабельного полка. Снегопады засыпали аэродром, полеты «отбивались». Слетать удалось всего одну смену и ту не полностью. Молодые летчики продвинулись по программе, но не далеко. Олег Костяной все-таки успел выполнить свою первую посадку на корабль на Су-33. Станислав Авдин выполнил все контрольные полеты, и перед посадкой на палубу ему остается выполнить несколько касаний, после чего будет принято решение о посадке. Андрею Пестову еще надо выполнить контрольный полет, потом касания. Вячеслав Лунин сделал все контрольные полеты, но его ждет увеличенное количество полетов на касания.

В нынешний выход «Кузнецова» в море произошло одно знаменательное событие. Заместитель командира полка по боевой подготовке подполковник Сергей Устюхин, пилотируя Су-33, совершил свою 200-ю посадку на корабль. Часть из этих 200 посадок Сергей Устюхин совершил как инструктор, и его ученики в эти дни готовились сесть на палубу впервые.

Сегодня среди действующих летчиков всего пять человек имеют больше 100 посадок на палубу. Это, кроме Сергея Устюхина, начальник отдела боевой подготовки авиации Северного флота старший летчик-инспектор полковник Игорь Матковский, командир полка полковник Евгений Кузнецов, заместитель командира полка подполковник Павел Подгузов, командир первой эскадрильи подполковник Николай Дериглазов. В других странах палубные летчики — элита. Те, кто сделал больше 100 посадок — гордость страны, они представляются президенту страны, в честь них организуют приемы. У нас же ничего такого нет.

Нет у нас, увы, и новых самолетов. Ресурс Су-25УТГ уже практически исчерпан, Су-33 тоже немолоды. Недавно начался их ремонт, но всех проблем он не решит. Морской авиации нужны новые самолеты. В полку ждут поступления МиГ-29К/КУБ. Прошлой осенью такие истребители выполнили несколько полетов на корабль (см. «Взлёт» № 11/2009 с. 22–26), подтвердив тем самым свое название «корабельный». Министерство обороны России в настоящее время готовит государственный контракт на закупку такой техники. Первые две машины в следующем году должны поступить в Государственный летно-испытательный центр для проведения программы испытаний. Скорее всего, длительными эти испытания не будут.

Сегодня в нашей стране военных летчиков-палубников всего 36 человек. Это меньше, чем людей, слетавших в космос. Пополнится ли список еще на несколько фамилий в этом году, сегодня зависит от самих летчиков и капризной погоды Заполярья.

Одной из принципиальных особенностей перспективного истребителя пятого поколения должно стать применение на нем высокоавтоматизированного многофункционального интегрированного радиоэлектронного комплекса с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Создание его ведет НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. На сегодня в НИИП уже изготовлены и прошли значительный объем лабораторных испытаний и доводок три опытных образца АФАР Х-диапазона и экспериментальные образцы АФАР L-диапазона. О текущем состоянии работ по АФАР и другим актуальным темам мы побеседовали с генеральным директором НИИП Юрием Белым.

Юрий Иванович, если не возражаете, давайте начнем с наиболее «горячего» сегодня проекта НИИП им. В.В. Тихомирова — радиолокационного комплекса с АФАР для истребителя пятого поколения. В каком состоянии сейчас находятся работы? Что уже достигнуто?

По нашему мнению, состояние работ по этой программе весьма продвинутое. Мы собрали уже три антенны, получили огромный объем знаний, наметили ряд работ по устранению недостатков, выявленных в процессе стендовых испытаний. Сейчас запускаем в производство пару экспериментальных многоканальных модулей с улучшенными техническими характеристиками. Три первые антенны практически подтвердили большинство заложенных проектом характеристик и показали достаточно высокую надежность. Мы с положительными результатами провели все виды механических и климатических испытаний, а также решили вопросы охлаждения, которые для нас, электронщиков, оказались наиболее сложными с учетом весьма высокой энергоемкости АФАР. Конструкторы постарались и нашли достаточно оригинальные технические решения вопросов теплосъема.

Когда планируется испытать АФАР на борту самолета?

Сроки будут определяться разработчиком самолета. Пока предварительно решено, что вторая АФАР, которая раньше предназначалась для испытаний на комплексном стенде БРЭО компании «Сухой», после необходимых доработок будет установлена на третий экземпляр ПАК ФА. Вполне реально, что это произойдет уже в начале следующего года. А на четвертый образец самолета мы поставим уже штатный комплект РЛС, с третьей АФАР, которая сейчас проходит лабораторные испытания.