5. Угон «на запчасти». По сути, это уже не угон, а кража, поскольку из угнанного добра преднамеренно извлекается прибыль. Наибольшим спросом пользуются запчасти от автомобилей массового спроса. Ломаются чаще всего машины отечественные. Отсюда вполне закономерно вытекает, что в этой категории лидируют «ВАЗы» последних моделей. Машины выбираются сравнительно новые, дабы их узлы и агрегаты не успели потерять товарный вид. Достается и другим «народным автомобилям». Статистика таких угонов впечатляет, будучи выражена в абсолютных цифрах, и вполне укладывается в средние показатели, если говорить о процентном соотношении. Предпочтение отдается автомобилям, проникнуть в которые не представляет особых трудностей. Особые приметы нежелательны, небольшие повреждения «шкурки» при взломе вполне допустимы – все равно автомобиль идет под разборку. Задача угонщиков – добраться до «левого» автосервиса быстрее, чем их остановят сотрудники ГИБДД. Полная разборка автомобиля производится за несколько часов. Процессы «раздевания» и сбыта краденого организуются отдельно и являются звеньями все той же криминальной цепи.

6. Угон с целью продажи автомобиля. Это тоже кража, причем игра должна стоить свеч. Машины выбираются престижные, дорогие и в хорошем состоянии. Преступление, как правило, тщательно готовится, если только хозяин не ушел, оставив ключи в замке зажигания и дверь нараспашку. Порча товарного вида при обезвреживании сигнализации не приветствуется. Из двух одинаковых автомобилей в качестве жертвы будет выбран тот, который окажет угонщикам меньшее сопротивление при взломе. После угона машина, как правило, хранится пару недель в «отстойнике» – чьем-то гараже на окраине села или в подпольном автосервисе. Это нужно для того, чтобы сотрудники ДПС успели забыть приметы автомобиля, объявленного в розыск, – им ведь каждый день подбрасывают все новые и новые «ориентировки». Перебивкой номеров кузова и двигателя, подделкой документов, поиском покупателей и сбытом занимаются специальные люди, образующие с угонщиками единый трудовой коллектив. Случается, что угнанную машину предлагают выкупить самому владельцу – естественно, с некоторой скидкой.

7. Угон «заказной». Цель – та же, что и в п. 6, но уровень исполнения на порядок выше. Допустим, вы – миллионер и вчера разбили свой любимый джип, причем так, что от него остались одни документы. Вы вызываете своего помощника по общим вопросам и, капризно топнув ногой, заявляете: «Хочу точно такой же, но целый!» Помощник связывается с нужными людьми, которые принимают у него «заказ». В результате недолгих поисков на какой-нибудь стоянке обнаруживается брат-близнец безвременно ушедшего четырехколесного друга. Еще несколько дней уходит на тщательное изучение образа жизни, маршрутов перемещения, распорядка дня и привычек его владельца, после чего рождается план угона. В дело вступают высококлассные специалисты, и в результате непродолжительной хирургической операции машина меняет собственника. Перебивка номеров и переоборудование под вкусы нового хозяина – дело техники. После подсчета доходов-расходов получается, что официальная покупка такого же автомобиля обошлась бы существенно дороже.

Времена лодочных цепей на руль-педали и амбарных замков на багажник давно позади, но вопрос защиты автомобиля от постороннего проникновения стоит как никогда остро. Противоугонная промышленность переживает настоящий бум, постоянно совершенствуя свою продукцию и придумывая все более изощренные защитные приспособления. В ответ угонщики с неменьшим энтузиазмом изобретают средства борьбы с ними. Результат – неугоняемых авто на сегодняшний день нет. По единодушному мнению экспертов, если машина «заказана», то уже ничто не спасет ее от угона – вопрос только в тщательности подготовки и стоимости услуг.

Но есть и другая сторона медали. Едва ли не главным фактором, от которого зависит успех угона автомобиля, является время его покорения. Перед угонщиком стоят четыре задачи: проникнуть в автомобиль, вырубить орущую сигнализацию, завести двигатель и отъехать на безопасное расстояние. Если автомобиль защищен, то на каждом этапе перед «покорителем» стоят определенные препятствия. Конечно, рано или поздно сопротивление машины будет сломлено, но специфика работы не позволяет угонщику ковыряться в недрах автомобиля полдня. И если что-то не заладилось, то порой приходится бросать начатое дело на полдороге, благо ваше авто на свете не единственное, и всегда можно найти такое же, только более податливое.

Что обычно защищает автомобиль от угона? Во-первых, замки, которые становятся все более хитроумными. Чтобы убедиться в этом, достаточно сопоставить ключ от двери шестой модели «Жигулей» с ключом, которым отпирается любая современная иномарка. Кроме того, нынешние противоугонные системы включают в себя всевозможные «локеры» – дополнительные запирающие устройства на капот, механические блокираторы колес, руля, педалей, рычага переключения передач. Правда, если вы по рассеянности оставили ключ в замке зажигания и незапертые двери, то воспользоваться преимуществами своей противоугонной системы вам вряд ли удастся, какой бы «продвинутой» она ни была.

Вторая защита – автосигнализация. Сорок лет назад под ней понималось простое включение звукового сигнала при попытке проникнуть в автомобиль без ключа. Современная сигнализация – это многочисленные датчики, реагирующие на удар, изменение объема салона, приближение объектов и т.п.; мощная сирена с автономным питанием и, конечно же, немалое количество электрических проводов, опутывающих порой весь автомобиль. Давно уже перестали быть экзотикой дистанционные устройства – пейджеры и брелки-передатчики, использующие радиосигналы и хитроумные кодировки для управления замками, включения-выключения сигнализации и оповещения владельца в случае вторжения чужака.

Третий способ защиты – применение иммобилайзеров. В дословном переводе иммобилайзер – это устройство, делающее ваш автомобиль неподвижным. Ассортимент таких устройств очень широк – от простых электромагнитных клапанов, перекрывающих подачу топлива при попытке завести двигатель, до хитроумных приспособлений, размыкающих жизненно важные электрические цепи и делающих невозможным движение автомобиля.

Четвертый способ – маркировка деталей. Не стоит считать, что это способ вашего дедушки. Даже если маркировка нанесена только на некоторые элементы автомобиля (стекла, колеса, аккумулятор и т.д.), то желание продать его на запчасти резко сходит на нет. К тому же в современном мире под маркировкой подразумевают микрочиповую систему с десятками тысяч меток, которые поддаются расшифровке при помощи сканера в течение всего срока жизни автомобиля.