Шрифт:
немецкий самолет
Vigneville
–
1. 4.16
немецкий самолет
?
8
3.4.16
немецкий самолет
Bois de Cumieres
9
24.4.16
LVG С
Vauquois
Nieuport 11 или 16 *5*6
–
Fokker Е
?
–
Fokker Е
?
–
Fokker Е
?
–
18.5.16
немецкий самолет
Bolante
10
19.5.16
Aviatik С
Chattancourt
11
21.5.16
2-местный самолет
Avocourt
12
17.6.16
2-местный самолет
Samogneux
Немецкими данными подтверждаются победы с 1-й по 6-ю, 11-я - под вопросом.
*1. С наблюдателем лейтенантом Робером.
*2. Со стрелком рядовым Жераром. Первая из них одержана совместно с зенитным огнем пехоты. *3. Наблюдатель в документах не указан. Не исключено, что летел в одиночку.
*4. По другим данным на день позже.
*5. Совместно с артиллерийской батареей.
*6. Совместно с су-лейтенантом Пеллетье д'Уази из эскадрильи N69
«Моран-Солнье» L, эскадрилья MS12, весна 1915 г.
«Моран-Солнье» N, эскадрилья N12, осень 1915 г.
«Ньюпор»-11 (N576), эскадрилья N67, весна 1916 г.
«Ньюпор»-11 (N872), эскадрилья N67, весна 1916 г.
«Ньюпор» -16 N830, эскадрилья N67, лето 1916 г.
Иван ХОЛМСКИХ
Истребитель «Авиа» ВН-33
Самолеты ВН-33 в 30-е гг. являлись одними из основных истребителей Югославии
История авиации 20-30-х гг. прошлого века знает немало примеров, когда вполне добротные самолеты успевали сходить с арены до начала Второй мировой войны, или же задевали войну буквально «краешком крыла». В силу этого они зачастую оставались вне поля зрения авиационных историков. Тем не менее, такие самолеты заслуживают на внимание, и мы постараемся рассмотреть некоторые из них.
«РОДОСЛОВНАЯ» ВН-33
Созданная в июне 1919 г. чехословацкая фирма «Авиа», в течение нескольких лет безуспешно пыталась выйти на рынок истребителей. Принятая фирмой концепция моноплана была, в общем-то, передовой, но понимания у потенциальных покупателей не нашла. Поэтому пришлось пойти навстречу запросам рынка, обратившись к более традиционным монопланам. Конструкторы Павел Бенеш (Pavel Benes) и Милослав Хайн (Miloslav Hajn) спроектировали биплан-истребитель ВН-21, принятый на вооружение военной авиации Чехословакии под обозначением В-21. Военный индекс обозначал тогдашнего владельца фирмы «Авиа» - Милоша Бонди (Milos Bondy), в отличие от фирменного обозначения, в котором были зашифрованы фамилии конструкторов. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию - деревянной была даже моторама. Обшивка выполнялась из фанеры и полотна. На самолете стоял 8-цилиндровый V-образный мотор «Испано-Сюиза» HS 8Fb (300 л.с.).
Самолет ВН-21 серийно выпускался до 1928 г. и был растиражирован в достаточно большом количестве - в Чехословакии построили 139 таких машин, а ещё 44 собрали по лицензии бельгийская фирма SABCA. Однако уже в середине 20-х гг. было очевидно, что мощность установленного на самолете двигателя является недостаточной. 10 мая 1926 г. впервые поднялся в воздух прототип ВН-21 J, на котором установили (на металлической мотораме) 9-цилиндровый радиальный мотор «Гном-Рон» «Юпитер» (420 л.с.). Испытания продолжались с перерывами около года и принесли достаточно противоречивые результаты. С одной стороны, резко возросла скороподъемность - на высоту 5000 м ВН-21 J забирался за 10 мин 10 с, а базовый ВН- 21 - за 16 мин. Но прирост максимальной скорости (255 км/ч против 230) являлся недостаточным. Неприемлемым признали и увеличение минимальной скорости с 90 до 110 км/ч. Всяческие попытки исправить ситуацию - вроде замены воздушного винта - к положительным результатам не привели. Стало ясно, что новый двигатель требует существенных изменений в планере.
Обновленный истребитель получил фирменный индекс ВН-33. Конструкция его фюзеляжа, в общем, соответствовала ВН-21, но носовая часть была существенно переделана: двигатель тщательно закапотировали - наружу выступали только головки цилиндров. Первый прототип ВН-33.1 вышел на летные испытания 21 октября 1927 г. На самолете стоял 450-сильный мотор «Юпитер» VI. Вооружение поначалу отсутствовало, но 12 декабря на самолете установили пару 7,7-мм синхронных пулеметов «Виккерс».
В дальнейшем вооружение из двух пулеметов стало стандартным для всех ВН-33.