Шрифт:
В 1943 г. 19 гв. ИАП также продолжал боевую работу на "Аэрокобрах" I. Однако уже в феврале был пополнен 17 машинами более поздних моделей, а в октябре лётный состав перегнал из Красноярска ещё 25 "кобр" моделей P-39N и Q и полностью перешёл на эти типы, хотя последние экземпляры "Аэрокобры"I (АН658,723) летали в полку до начала 1944 г.
Самолёты "Аэрокобра"I, P-39D-1 и D-2.
Эксплуатационные лючки: 1 - к горловине расширительного бачка, 2 - к винту регулировки педалей, 3 - к кислородному баллону, 4 - к удлинительной трубе пулемёта, 5 - к щёткам электромотора винта, 6 - для выемки гильз пушки и звеньев пулемёта, 7 - для выемки гильз пулемёта, 8 - для доступа к фильтру Куно, 9 - кальвейеру, 10 - к розетке аэродромного питания (только "Аэрокобра"I), 11 - к связной радиостанции, 12 - к управлению бензокраном, 13 - к храповику стартёра, 14 - к регулятору вольтажа, 15 - к управлению винтом и синхронизатору пулемёта, 16 - к роликам тросов педалей управления, 17 - к роликам тросов управления рулями, 18 - к тяге управления триммером, 19 - АНО (белый), 20 - вентилляционный патрубок кабины, 21 - уширенные выхлопные патрубки реактивного типа (только P-39D-1), 22 - сквозные такелажные трубы (прикрыты крышками), 23 - мушка прицела, 24 - строевые огни (только "Аэрокобра"I), 25 - бронезащита редуктора, 26 - удлинительная труба пулемёта, 27 - осевой кислородный баллон, 28 - 20-мм пушка, 29 - правый кислородный баллон, 30 - барабан пушки, 31 - патронный ящик пулемёта, 32- 12.7-мм пулемёты, 33 - прицел ST-1A, 34 - планшет для карт, 35 - бронестекло в окантовке, 36 - мотор "Аллисон" V-1710-E-4, 37 - всасывающий патрубок, 38 - расширительный бачок, 39 - маслобак, 40 - радиостанция, 41 - водорадиатор, 42 - штурвал триммера руля направления, 43 - штурвал триммера руля высоты, 44 - ручная бензопомпа, 45 - удлинительный вал, 46 - сектор газа, 47 - лебёдка аварийного выпуска шасси, 48 - управление заслонкой водорадиатора, 49 - управление заслонками маслорадиаторов, эксплуатационные лючки: 50 - к стыковым болтам, 51 - для осмотра отсеков бензобаков, 52 - для зарядки амортизатора и смазки червячной передачи, 53 - заливная горловина бензобака, 54 - для доступа к пулемётам, 55 - к рукавам питания пулемётов, 56 - к крепёжным болтам законцовки
Авиационная пушка М-1 (Hispano М-1).
Лицензия французской пушки Испано- Сюиза 404. Английская лицензия называлась British Hispano 404. Принцип работы автоматики — отдача ствола (короткий ход). Год принятия на вооружение — 1940. Длина 2520 мм; калибр — 20 мм; начальная скорость снаряда — 876.8 м/сек; кол-во нарезов —9; темп стрельбы — 650 выстр./мин.; вес снаряда — 128 г; вес пушки — 49.5 кг; система питания — барабан на 60 патронов
Прицел ST-1A для стрельбы по воздушным и наземным целям и бомбометания с горизонтального полёта
Крупнокалиберный авиационный пулемёт Кольт-Браунинг (Colt-Browning) М-2 (MG.53-2). Длина — 1362 мм (без затыльника); калибр — 12.7 мм (0.5 дюйма); начальная скорость пули — 786 м/сек; скорострельность — 550 - 650 выстр./мин.; вес пулемёта — 29.2 кг; вес пули — 48 г; кол-во нарезов — 8; питание — металлическая звеньевая лента. Внизу — ствол аналогичного по конструкции английского варианта
Пулемёт Кольт-Браунинг MG.40. Год принятия на вооружение - 1938. Длина — 1050мм; калибр — 7.62 мм; начальная скорость пули — 825 м/сек; скорострельность — 1000 - 1200 выстр./мин.; вес пулемёта — 9.75 кг; вес пули — 10 г; кол-во нарезов — 4; питание — металлическая звеньевая лента. Вверху— ствол английского варианта Browning Mk.2 калибром 7.69 мм (с пламегасителем) производства фирмы Birmingham Small Arms
Патронные ящики 12.7-мм пулемётов самолётов Р-39С, P-39D и "Аэракобра"I (Р-400) (по 270 шт. каждый)
Патронный ящик 7.62 (7.69) мм пулемётов ёмкостью 1000 шт.
Лётчик гв. л-т. Подлубный В.Б. (28 гв. ИАП) в типичной позе "сталинского сокола". Сев.-Зап. фр., аэ Выползово, зима 1942-43 гг. Сравнительно редкий случай "зимнего" камуфляжа на "Аэрокобре’I — верхние поверхности и кок окрашены в белый цвет, низ от линии раздела остался Medium Sea Grey
Ещё два флотских аса, комэски 2 гв. смеш. АП ВВС СФ гв. майоры А.А.Коваленко, ГСС (верхнее фото) и А.Н.Кухаренко (нижнее) 19.03.42 г. были удостоены высшей английской авиационной награды — "Distinguished Flying Cross", имея соответственно 8 и 7 сбитых. Освоив "Аэрокобры"I летом 1942 г., уничтожили ещё ряд самолётов противника. Съёмка — ноябрь 1942 г.
До 31.12.43 г. 19 гв. ИАП произвёл 7451 б/в с налётом 5410 ч. 19 мин., сбил Ме-109Е — 56, Me-109F - 43, Me-109G - 15, Не-113 - 1, Ме-110 - 30, Ju-88 - 7, Ju-87 - 9, Не-111 - 1, Do-215 - 2, Hs-126 - 5, Fi-156 — 1, FW-189 — 1. За это время имел потери: лётчиков — 46 (из них в в/боях — 35), самолётов — 86 (из них в в/боях сбито 59, из них "Аэрокобр" — 20). Небоевые потери — 3 катастрофы (из них "Аэрокобра" - 1). Получено самолётов — 128 ('Аэрокобр" — 56). Кроме обычного одновременного перевооружения авиачастей (полностью либо частично) на новый тип самолёта существовала также практика передачи непосредственно в действующие на фронте полки небольшого числа новых самолётов "для освоения".
Таким образом, например, получил 4 самолёта "Аэрокобра"! в июле 1942 г. 17 ИАП. На них летали наиболее опытные лётчики полка комэск капитан А.И.Новиков, ГСС (до 23.08.42 г. — 242 б/в, 11 сбитых лично), стл-т И.В. Кердев, сержант Коломиец. До конца 1942 г. полк воевал на ЛаГГ-3 и Як-1, в перерывах между боями переучиваясь на "Аэрокобру" и Ла-5. 3.01.43 г. полк сдал в исправном состоянии все 4 "Аэрокобры" другой части и отправился на переучивание в 22 ЗАЛ, где последовательно готовился к перевооружению на "Аэрокобру", Me-109G-2 (!) и затем снова на "Аэрокобру", но уже моделей P-39N и О- В 22 ЗАП за ним числилась АН702.
Приказом N° 111 от 6.09.42 г. по 22 ЗАП на Северо-Западный фронт направлялись АН645, 670, 715 и АР/ВХ? 301. Дальнейшая их судьба неизвестна.
"Аэрокобра" АН610 была передана в 22 ЗАП 295-м И АП.
Кроме ВВС КА, "Аэрокобры"I активно применялись в авиации ВМФ, правда, исключительно в ВВС Северного флота{22}. Здесь в двух истребительных авиаполках (2 гв.смешанный АП и 78 ИАП) 6-й истребительной авиабригады был самый широкий "асортимент" авиатехники: от отечественных И-16 до импортных "Харрикейнов" и "Киттихауков". Причина была простая: эти полки осуществляли воздушное прикрытие союзных конвоев и порта их назначения Мурманск, поэтому выгруженные здесь самолёты и попадали в них в первую очередь (как видим, у принципа "что охраняешь, то имеешь" глубокие корни). А если говорить серьёзно, то это была очень опасная служба: сбитый над северными морями лётчик погибал почти наверняка... Война не пощадила даже даже такого аса, как дважды Герой Советского Союза Б.Ф.Сафонов, упавшего в море поблизости от конвоя PQ-16.