Следует отметить, что в 1944 году на Восточном фронте «ягдпантеры» не применялись.

Колонна «ягдпантер» на улице французского города. 1944 год

Варианты стволов 88-мм пушки Рак 43/3

«Ягдпантера» на позиции в засаде. Франция, 1944 год

На 1 марта 1945 года на фронте имелось еще 202 «ягдпантеры», но в течение месяца, в условиях фактического прекращения производства, их количество быстро сократилось. Из 56 боевых машин этого типа, оставшихся к 10 апреля, 11 находилось в 616-м противотанковом дивизионе (Pz.Jg.Abt.616) на Восточном фронте, 5 — в Pz.Jg.Abt.512 на Западном, еще 40 машин были технически неисправны. К 28 апреля на Восточном фронте осталось 19 машин (из них 11 боеготовых), на Западном 27 (5 боеготовых).

После войны «ягдпантеры» некоторое время состояли на вооружении во французской армии, в частях, дислоцированных в Сатори и Бурже.

«Ягдпантера» — самая мощная немецкая противотанковая САУ Второй мировой войны (несмотря на ряд недостатков, свойственных силовой установке и ходовой части танка «Пантера»). Имея такое же вооружение, что и «Фердинанд», она была более компактной и маневренной. Ничего подобного западные союзники до конца войны не создали. Наша СУ-85 была значительно слабее бронирована и уступала по мощи вооружения (начальная скорость бронебойного снаряда пушки Д-5С составляла 792 м/с). И только СУ-100, серийное производство которой началось в сентябре 1944 года (до конца войны выпущено около 1400 машин), имея меньшую боевую массу, превзошла «Ягдпантеру» как по мощи вооружения, так и по броневой защите.

В настоящее время «ягдпантеры» сохраняются в музее Абердинского полигона в США, в танковых музеях в Мюнстере (Германия) и Самюре (Франция), в Имперском военном музее (Imperial War Museum) в Лондоне и в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке под Москвой.

Английские танкисты осматривают «Ягдпантеру», подорвавшуюся на мине. Германия, март 1945 года

Казенная часть и станок 88-мм пушки в рубке «Ягдпантеры»

Схема бронирования самоходной установки «Ягдпантера»

Трофейная «Ягдпантера» во время испытаний на НИБТПолигоне ГБТУ Красной Армии в Кубинке. 1945 год

Москва, Центральный парк культуры и отдыха имени Горького, выставка трофейной техники. Воины Красной Армии и передовики производства знакомятся с захваченной «Ягдпантерой», 1945 год

Боевая масса, т 45,5

Экипаж, чел 5

Габаритные размеры, мм:

длина 9870

ширина 3270

высота 2715

клиренс 560

Высота линии огня, мм 1960

Толщина брони, мм:

лоб корпуса 80

борт 50

корма 40

крыша 25

днище 16

Максимальная скорость движения, км/ч:

по шоссе 46

по местности 24

Запас хода, км:

по шоссе 200

по местности 100

Преодолеваемые препятствия:

угол подъема, град 30

ширина рва. м 2,45

высота стенки, м 0,9

глубина брода,м 1,55

Удельное давление, кг/см 20,9

Удельная мощность, л.с./т 15,63

Шасси танка «Пантера» предполагалось также использовать для создания самоходных орудий, вооруженных пушками и гаубицами крупного калибра.

В сентябре 1942 года была разработана САУ, вооруженная 105-мм легкой полевой гаубицей leFH 43. К концу года изготовили ее деревянный макет. Гаубица устанавливалась в полуоткрытой вращающейся на 360° башне. Толщина брони: 50 мм — лоб и 20 мм — борт и корма. Этот проект получил обозначение Grille 15.

Фирмой Krupp разрабатывалась установка со 128-мм противотанковой пушкой РаК 80 L/55 — Grille 12. В свою очередь, фирма Rheinmetall разработала несколько проектов САУ, в том числе Gerat 811 со 150-мм тяжелой полевой гаубицей sFH 18/4, Gerat 5-1530 с гаубицей sFH 43 того же калибра и вооруженную 128-мм пушкой К 43 самоходку Gerat 5-1213.

Планировалось и создание штурмовых орудий Sturm-Panther с мортирами калибра 150 и 210 мм.

Еще одной конструкцией на шасси «Пантеры» стал так называемый универсальный гусеничный транспортер Waffentrager, проектировавшийся с июня 1943 года фирмами Alkett, Daimler-Benz и Krupp. Базовое шасси предполагалось укоротить до шести опорных катков и использовать под монтаж различного вооружения — от счетверенной установки 20-мм зенитных пушек до 75-мм противотанковой пушки РаК 42 L/70. Боевая масса машины, получившей обозначение VK 2801, составляла 26,5 т. В силовой установке предполагалось использовать бензиновый двигатель Maybach HL 100 мощностью 400 л.с. или дизель Daimler-Benz МВ 819. Максимальная скорость достигала 50 км/ч, а при использовании опорных катков диаметром 700 мм — 30 км/ч. Предусматривалось и применение VK 2801 в качестве дрезины, для чего имелся железнодорожный ход из четырех колес, выдвигавшихся гидравликой из днища машины. Дальше всех в разработке проекта продвинулась фирма Krupp. К октябрю 1943 года масса ее варианта достигла 33 т. На этой машине уже должен был использоваться «родной» пантеровский двигатель Maybach HL 230 мощностью 650 л.с. Месяцем позже по решению министерства вооружения проектирование универсального гусеничного транспортера прекратили как бесперспективное.